2026年开年，国产大飞机C919就交出了亮眼答卷：1月已有2架新机完成总装进入交付流程，全年交付目标锁定28架以上，这意味着每10到15天就将有一架C919下线。这个看似惊人的生产节奏，背后是中国航空供应链历经考验后的全面爆发，更是高端制造业自主化的生动实践。
很少有人知道，如今的量产提速是从“卡脖子”危机中闯出来的。2025年5月，美国暂停LEAP-1C发动机出口，让C919交付一度陷入停滞，全年最终交付15架，远低于年初预期。但这场危机反而成了国产供应链的“催化剂”，倒逼核心部件加速替代。沈阳昌兴复材自主研发的热隔膜成型设备，让复合材料部件生产效率提升3倍；西安中航汉胜的镍铬蓄电池通过保税维修优化，6天即可完成运维周转。截至2025年底，C919国产化率已达60%，400多万个零部件中，国产标准件占比超80%，从螺丝到机身结构件，“中国造”已撑起大飞机骨架。
产能突破更离不开生产体系的迭代升级。中国商飞浦东基地第二条总装线2025年9月投用后，月产能从1.25架跃升至3-4架，成都第二基地2026年投产後，年产能将再添50-60架。而国际合作的稳定也扫清了短期障碍，与CFM国际深化合作后，LEAP-1C发动机供应恢复常态，为量产铺路。更让人期待的是，国产CJ-1000A发动机2026年将完成取证，2027年搭载交付，届时国产化率有望突破70%，彻底摆脱动力依赖。
1500多架全球订单的储备，给了量产最足的底气。东航、国航、南航等航司的确认订单近1000架，足以支撑未来10年生产。而C919运营三年来平稳运送旅客超400万人次，迪拜航展上的精彩表演，更让国际市场看到了中国大飞机的实力。
在我看来，每10到15天生产一架的目标，不只是数字的突破，更是产业链韧性的证明。从2022年首架交付到2026年规模化量产，C919的成长之路告诉我们：高端制造的自主化从不是一蹴而就，而是在突破中积累、在迭代中成熟。随着供应链持续优化，未来我们不仅能在更多国内航线看到C919，更能在国际市场上与波音、空客同台竞技，让中国大飞机飞向更远的天空。
热门跟贴