今天咱们聊一个关乎中国西南发展的大事——平陆运河。这条耗资727.3亿元、全长134.2公里的“世纪水道”，自2022年8月实质性开工以来，经过三年奋战，建设进展顺利，预计2026年底正式通航。
它不只是一项水利航运工程，更是一场深刻的“地理破壁行动”，是中国基建实力与战略远见的集中体现。当第一艘巨轮鸣笛启航，改变的不仅是地图上的航线，更是亿万人的生活与未来。
平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大型运河工程，起点在南宁横州市西津库区平塘江口，终点直抵北部湾钦州港。
过去西南地区的货物要出海，必须绕道广州，多走约560公里航程，费时又费钱。而平陆运河建成后，5000吨级的船舶可以直接从西江驶入大海，航程缩短，时间节省，效率大幅提升。
截至2026年1月底，运河主体工程稳步推进，累计开挖土石方约3.06亿立方米，马道、企石、青年三大枢纽船闸的混凝土浇筑全部完成，金海湾大桥等关键节点也已成型。这背后是近两万名建设者、数千台机械日夜不息的奋战。
更令人惊叹的是技术突破：马道枢纽采用世界领先的省水船闸系统，省水率高达60%，单日混凝土浇筑量创下纪录。
青年枢纽的“鱼道”设计，不仅有竖缝式通道，还为鳗鱼、螃蟹铺设了专属攀爬斜坡，实现了工程与生态的和谐共生。
平陆运河的建成，将为欧亚地区提供一条全新的陆海联运路径。当前全球海运要道面临诸多地缘风险，平陆运河打通后，中欧班列可将货物运至中国西部，再经内河航运南下北部湾，直达东盟市场。
这条路线绕开了部分拥堵航道，安全性与稳定性得到提升，不仅能完善区域物流网络，也能为包括俄罗斯在内的欧亚国家提供更多物流选择，助力国际贸易畅通。
平陆运河的开通，将重塑西南地区出海物流格局，也将对周边区域港口形成一定的竞争态势。长期以来，越南依托地理优势，在区域物流中转中占据一定地位，海防港更是全球百强港口。
平陆运河开通后，钦州港依托西南腹地优势和“江海直达+多式联运”体系，转运成本更低、时效更优，将吸引部分货源集聚，推动区域物流资源优化配置，倒逼周边港口提升竞争力，形成良性竞争、协同发展的格局。
平陆运河不仅是一条物流通道，更是区域经济的“引爆点”。过去，广西虽临海，却因没有大江直通，长期处于“有海无江”的尴尬境地。运河建成后，南宁、钦州、防城港将形成一体化发展新格局，广西从“边缘地区”跃升为“开放前沿”。
如今平陆运河经济带已初具规模：华谊钦州化工基地、比亚迪新能源电池项目加速落地，汽车、机械、电子信息等千亿级产业集群正在形成。2024年，核心区六市工业总产值达1.29万亿元，占广西近一半。
更令人振奋的是，运河建设中诞生了“智慧运河”平台，实现全生命周期数字化管理；约3.15亿立方米的土石方，被用于造地、复垦，甚至种出了甘蔗，实现了资源的高效循环利用，其中2.1亿立方米土石方填充山谷沟壑，为当地净增耕地约1.41万亩。
平陆运河的宏大叙事，最终要落脚在普通人的生活改善上。运河的建设，不仅带来了交通的便利，更直接推动了沿线地区的乡村振兴和民生改善。
以运河起点附近的横州市平塘村为例，这里曾因盐运而兴，后因交通变迁而沉寂。运河的建设，让这个“千年古镇”迎来了新的发展机遇。村民们不再需要远赴他乡务工，在家门口就能参与到运河配套服务、生态农业和乡村旅游中。曾经的“盐都”，正蜕变为面向东盟的“水运新城”。
平陆运河这条蜿蜒于广西大地的“蓝色动脉”，承载的不只是船只与货物，更是一个国家对发展的执着追求，对未来的深远布局。
当2026年底的钟声敲响，第一艘货轮鸣笛启航，我们见证的，不仅是一项工程的竣工，更是一个新时代的开启——一个更加开放、高效、联通的中国，正以不可阻挡之势，走向世界舞台的中央。
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