米切尔航空航天研究所得出结论：把B21以及F47的采购数量翻倍到200架、370架，可以“压制”东亚潜在对手。听上去很有希望，但是仔细一看全是问题，翻倍的不是战斗力而是风险和成本。
先来介绍一下B21。主承包商诺格有B2A家底，近几年资源明显倾斜，从2026财年开始押注了103亿美元，目的是为了加快成军。在歼36、歼50相继首飞的压力之下，美方感到很焦虑。时间表很完美：2026年两架量产型的B21入场测试，2028年小批量生产，2030年年产10架，2039年达到100架。
但是它采取的是“量产机测试”的方式，并没有走传统的原型机试飞路线，A400M就用过这种方式——省钱又省时，但是把试飞科目的节奏打乱了，后续出现的问题也很多。B21要比运输机复杂得多，隐身、任务系统、材料工艺都是硬骨头，此时加速，项目的风险不是线性增加。
材料与供应链也存在很多问题。B21大量采用复合材料、牵涉稀土的新工艺，诺格尽量避开中国的链条，但是美国本土的相关产业空心化已经很久了，一些重要的环节还需要从国外进口，日本扛起了主力。东亚局势紧张，供应能不能稳定，也没有人敢拍着胸脯说。这不是有钱没钱的问题，矿山、航运、地缘相联，不按计划书来。
资金一直处在燃烧状态。多个子项目从零开始，花钱的速度非常快。诺格表示已经垫付了二十多亿美元。外界常常引用的7亿美元单价，本身就是建立在环环顺利的理想情况之上的；即使某一个环节出现小抖动，成本上升、交付延期也是必然的连锁反应。军机项目的规律就是：没有余量，它就一定在最不想出事的地方出事。
产能为硬杠杆。诺格手里只有一条B21生产线，理论满负荷是12架/年，实际上10架就到头了，这是在美空军投入了45亿美元升级生产线、诺格自筹5亿美元之后的水平。再建一条线？大约三年时间，花费接近200亿美元，还要复制供应链、重新训练员工、重建质量体系，每一项都需要花钱花时间。
F47 悬。波音至今连样机图都拿不出来，洛马侧面制衡、同业缠斗不休。美军方的态度也不热，只打算买185架，和当年F22A收尾时的数量差不多。F22起步蓝图为750架，最后一路缩水。喊F47到370架只是个口号，并不能改变现实。
即使给出最乐观的剧本，B21一路顺、F47一路开、产量翻一番，“东亚制霸”也难以实现。无法抵挡住高超声速导弹对前线机场的持续打击。东风17七年前就已经开始量产了，射程以及发射频率都摆在那儿。前沿机场一直都在火力伞之下，战机是从哪里起飞降落的呢？把轰炸机、战斗机撤到太平洋上的海上平台或者后方的机场，可以避开锋芒，但是出动半径、反应速度、架次密度都会受到限制。跨洋投送本来就是天价，现在对手的区域拒止密度、精度已经大不相同了，海天线以内都是强对抗，美军的作战方法难度直接上升。
“多造点就可以了”的逻辑落地就撞墙了。B21是试飞和量产一起进行，就像一辆还在拧螺丝的车却上了路，并且后面还有一群人要把它拉直；F47在图纸阶段就内耗不断，队友不全、东家不上心、工具也没准备好。翻倍的是报表上的数字，而不是产线的手感、工程师的工艺积累、供应商的质量曲线。
指望盟友兜底供应链也不安心。东亚局势动荡不安，材料以及重要零部件能否准时送达没有人敢保证。军机不同于手机，缺少了一颗也可以凑合；隐身涂层、复材热压、电子对抗模块都是“少一个不行”的硬件。如果推迟一周，之后的试车、试飞、验收流程都要重新安排，时间线一变，成本又会增加。
国内舆论把B21、F47当成救命稻草就更难看了。稻草虽然很粗，但还是稻草。即使是再强大的飞机也必须降落在容易受到攻击的机场上；即使是再先进的航电也必须在复杂的电磁环境下开机，开机就会被发现；再高的隐身性也会面对高密度、多轮次的搜索和融合感知。“神兵天降”的叙述很容易理解，但是真正的战争准备需要长时间和预算、供应、训练、维护等方面博弈。
米切尔的“翻倍压制”绕不开两个问题：第一，项目能不能稳定实施，第二，美军工以及采购体系能不能支撑大规模生产。目前两者都很难。即使奇迹出现，飞机凑够了，紧接着就是很多难以解决的问题，在高密度远程打击的情况下，前线跑道如何防护？折返补给怎样保存？作战节奏怎么保持？今天启程，明天还有没有可以回去的地方？这不是多几百架就能过得去的漏洞。
从大处着眼，由于中国国防建设发力，区域军力对比又回到了接近常态的局面。美军应该考虑的是如何在大洋深处保持威慑和机动，避免被对手拖入火力圈中。先进入大陆架的一方损失会比较大。这不是喊话，而是算账。
结并不悲观，B21可以一看，F47有一定的想象空间，但是都不是万能钥匙。体系、战场环境、产业财政的可持续性为重要。把这理顺了再谈“翻倍”才有意义。用一份报告就让飞机翻倍、顺便做“东亚制霸”的美梦，虽然美梦很美，但实现起来太贵了，也太飘了。把B21、F47当作唯一的解决方案行不通。把冲突推到大洋上去，降低前沿的风险，把后勤链子练到极限，这才算是正道。
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