作为首辆第二期混合动力赛车的2026年度赛车可说是F1锦标赛史上技术规则修改幅度最大的其中一次：重新小型化的赛车除了再度挥别地面效应并迎接主动式空力套件外，动力单元也舍弃热能回收系统MGU-K，并将油电输出功率调整至接近1:1，使车手在比赛中必须更专注于管理层面。
虽然场中不少车手在经过巴塞罗那测试与巴林季前测试的实际体验后对此抱持期待，但四届世界冠军维斯塔潘显然不是支持者，并在巴林接受访问时给予极为辛辣的评价：
“虽然有点难以启齿，但身为车手的我还是得面对这样的现实，现在的F1赛车根本不像F1，反倒像是打了类固醇的FE赛车，如果要求车手重视管理，那么去驾驶强调此理念的FE或许是比较好的选项。确实今年攸关车队与自制动力单元的发展，车迷也知道我只要一坐上赛车就会全力以赴，但这辆赛车无法激发我的兴奋感。”
红牛车队在第二期混合动力时代决定采用自制动力单元，虽然其战力与妥善率已经受到梅奔车队领队沃尔夫的警戒，且也有塞恩斯等车手附和，不过对维斯塔潘来说，赛车性能虽固然重要，但能否感受驾驶乐趣也是必要环节。
“确实赛车比例看起来不错，涂装也很好看，但其他部分对我来说与赛车本身精神相违。身为车手，我希望赛车能给予全速奔驰的驾驶乐趣，但现在的赛车已经无法如此，因为车手的一举一动都会影响到赛车整体表现。”
“而且现有的轮胎与赛车设定导致抓地力比以前低许多，对我而言，这无疑是一大退步。”
维斯塔潘虽早在首次夺下世界冠军时就将与红牛车队间的合同续约到2028年，不过这纸推估年薪至少5000万欧元的白金级合约除了有合约跳脱权外，从小就在F1围场长大的维斯塔潘近年也不断透过自己的影响力对F1当今过度商业化发展感到极度不满，并提及在合约到期、甚至是提前离开F1的可能性。
因此维斯塔潘近几年除了在网络分享他在电竞赛车的点滴外，也将视野放在勒芒等等知名耐力赛赛事，甚至还出现在F1大赛周里同时参与电竞耐力赛，以及在赛季空档使用化名考取纽北赛道执照等等举动，考虑到F1现行技术规则将延续到2030年，而且未来可能将继续朝向更细腻的管理模式，也许维斯塔潘在接下来的几个月就有可能做出决定。
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