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出品： 电动星球
作者：Wallace
在人员流动量创下历史新高的 2026 年，长达 9 天的春节假期，意外地成为了车企展示自身实力的绝佳时机。
春节假期归来，多家车企先后发布「春节出行报告」。报告所讲内容和往年大致相同，大致是辅助驾驶使用情况、补能基建的利用情况等，车企以此来传达自家产品的智能化、补能体验已经得到用户认可。
虽说每年的出行报告内容大同小异，但 2026 年的这一份，也有一些看点。
比如「辅助驾驶使用率」这一块，小鹏、问界两家车企的报告指出，总使用里程、时长均创下新高，且同比增长率均超过 100%。
其他的一些智能化体验，比如辅助泊车功能也有数百万的使用次数。
这些数据，固然是新能源车产品力逐年提升的直接证明之一，同时也意味着当「智能化」成为特色标签后，市场对新能源车的接受度在不断提升。
除此之外，车企的出行报告还公布了补能、服务相关的一系列基础数据，不失为观察新能源用车体验进步的最佳素材。
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「要用」「爱用」的辅助驾驶
截至大年初十，也就是 2 月 27 日，小鹏、小米、蔚来、问界、智己和理想 6 家车企均已发布「春节出行报告」（蔚来发布的是面向补能的加电报告）；华为乾崑则是以核心供应商的角度，分享了量产车型有关辅助驾驶系统的使用情况。
综合这数份春节报告，有关「辅助驾驶」的内容占据了不小的篇幅。
以最先发布的小鹏为例，其报告重点展示了数个核心数据，比如「NGP 辅助驾驶总里程同比增长 105.7%」「NGP 辅助驾驶总时长同比增长 118.2%」；单程辅助驾驶使用里程为 1243 公里，时长为 14.7 小时。
问界这边则提到，辅助驾驶的使用总里程达到 3.3 亿公里，占到了出行总里程的 46.6%；辅助驾驶活跃用户超过 71 万，占到所有问界用户中的 81.8%。
小米这边，受基数影响绝对数字没有问界这么亮眼，出行报告显示该品牌车型在统计周期内辅助驾驶的总里程为 1 亿公里；单车单日最长使用距离为 1819.6 公里，或能在一定程度上佐证其系统已得到该用户信赖。
智己也提到，春节假期中有69.89%的车主使用过辅助驾驶功能，总使用里程为 4000 万公里；单次最长的辅助驾驶行驶里程为 6326km。
出行报告主打辅助驾驶功能使用情况介绍的华为乾崑表示，搭载该系统的量产车型使用辅助驾驶总里程达到了4.7 亿公里，要比 2025 年同期增长 235%；人均辅助驾驶使用里程为 382 公里，使用时长为 5.1 小时。
另外，更愿意使用辅助驾驶的活跃人群占比为 91%，人数超 123 万，比去年春节增加 180%；单车单日最长使用里程为 2266 公里。
最后是在初十下午发布出行报告的理想，数据显示，春节期间其辅助驾驶总使用里程达到2.5 亿公里，总使用时长为 289.2 万小时；单车累计使用里程为 7169.8 公里，时长 83 小时。
不同车企披露的数字，根据车型保有量、系统能力的差异自然有所不同。
但相同点在于，在大多数的对外口径中，用户使用辅助驾驶的意愿的确得到了较大提升，辅助驾驶似乎已经从过去的「不敢用」转入到「要用」甚至「爱用」阶段。
实际上，部分车企给出的出行报告，尤其是有关辅助驾驶使用情况的部分，「接受度越来越高」的结论，大体上能够与现实情况互相对照。
在社交媒体上就有不少汽车博主表示，「过年期间路上开着小蓝灯的车子越来越多」。这样的观察，相信符合多数春节期间出行用户的切身体验。
不过也要考虑到，春节出行多以高速、长途为主，本身就是当前辅助驾驶系统相对成熟、可靠的使用场景。在其他场景，比如城市道路中辅助驾驶是否也得到用户欢迎？这六家车企/供应商的报告均未给出答案。
不过，辅助泊车能力作为辅助驾驶的「衍生能力」，倒是在报告中频繁被提及。
已离不开辅助泊车？
单就辅助泊车功能这一项，小鹏的报告指出，春节假期期间被使用次数超过375.6 万次；问界的辅助泊车使用次数是小鹏的两倍有多，达到1092 万次。其中，APA（泊车辅助）使用了 734 万次，EPA（离车泊入辅助）也有 301 万次。
有意思的是，华为乾崑官方发布的春节出行报告提到，所有搭载相关技术车型，在春节期间使用辅助泊车功能的总次数是1405 万次。
换言之，单就问界这一品牌就贡献了超过 2/3 的使用次数，也从侧面证明问界的确是整个华为技术矩阵的中坚力量。
再来看理想的表现，报告提到，春节期间其「智能泊车」功能的总使用次数是466 万次，其中「离车泊入」功能被使用 44.3 万次。
最后来看小米的报告——辅助泊车共使用363 万次；智己这边，则提到「一键泊车」功能被使用约 44 万次、一键脱困使用 3.37 万次、代客泊车被使用 1.36 万次等。
正如前文提到，尽管官方没有公布具体的使用次数增长率，但辅助泊车能力在春节期间，毫无疑问地成为了驾驶辅助系统之外的又一个高频场景。
也可以见到，百万级、千万级的系统功能调用次数，对相关技术的稳定性、安全性提出了极高的要求，对车企而言，也是一场关键大考。
另外，几乎所有车企的出行报告也都提到了主动安全功能的生效次数，以强调其整车智能系统提供的安全价值。
具体数字方面，小鹏的 AEB+AES 号称「累计避免潜在碰撞 2.11 万次」、问界7.16 万次、华为乾崑「超过 10 万次」。理想的数字更可观，「超过 31.7 万次」……
总的来看，无论是辅助驾驶还是辅助泊车，抑或是主动安全能力，他们所代表的，是当下新能源车相较于传统燃油车，在长距离、高频次用车场景中展现出来的便利和安全优势。
而且，这几份「春节出行报告」披露的一系列数据，也符合当下新能源车发展的主要基调——据乘联会数据，2025 年新能源车渗透率已经超过 57%、年销量超 1280 万台，新能源车的日常化、大众化，也必然推动智能体验的快速发展。
还有一个被大多数人忽视的角度是，新能源车的持续发展同样离不开补能基建的不断完善——这也是蔚来出行报告中提到的重点。
不断创新高的充换电数字，同样是新能源车越发得到市场认可的有力佐证。
新能源「无忧用车」时代已至？
专注于展示补能业务表现的蔚来「加电报告」指出，春节期间蔚来的 8676 座充换电站共提供327.1 万次充换电服务，较往年假期增长 26.6%； 3750 座换电站，提供了超过207 万次的换电服务，同比上涨 29.4%。
另外，在春节假期里蔚来的换电业务还迎来里程碑——自 2 月 18 日到 2 月 22 日，蔚来换电站单日换电次数持续创下新高，目前最高单日换电次数达到177627 次。
该报告还提到，在 30.68 万位春节出行的蔚来用户中，有超过半数的 182519 位是「全程使用换电」出行，且用户在高速上的补能方式，有 80% 选择换电。
回看 2 月初，蔚来宣布累计换电次数突破 1 亿次。再加上公布的一系列春节假期补能数据，可认为蔚来构建的「可充可换可升级」补能体系，已经取得了阶段性的成功。
除了蔚来之外，其他几家车企也均有提到补能体验便利性的提升情况。
小鹏表示，自家的充电网络平台累计服务了 70 万用户、共提供超88 万次服务，也同时为第三方用户提供了超过 70 万次的充电服务；智己则提到基于充电地图系统提供的服务次数，为 35094 次。
而聊到高速补能，必然要提到理想。在高速公路上建有大量充电桩的理想表示，假期期间全国 4000+ 座超充站共为用户提供145.3 万次服务，其中理想汽车 53.5 万次，第三方用户则高达 91.8 万次。
至少从绝对数量的角度看，这些主流车企加上第三方高速公路充电品牌的组合，足以保障新能源车用户在 2026 年的春节里，有着相对愉快的出行体验。
或许，这正是今年并不多见「高速公路排队充电」「抢充电桩」等等新闻的主要原因。
最终综合这几份出行报告，展现给整个市场的信息是，在补能设施、服务体系日趋完善的情况下，新能源车的智能化优势得以悉数展现，并有望在「春运」等重点使用场景中，争取到更多用户的认可。
不过也需要注意，正如前文所说，随着新能源车的不断普及，安全性、稳定性等重要指标越发得到用户重视。
近来，针对新能源车的智能化体验出现了一些负面舆情，比如「语音控制误关前大灯」等，就引发了外界对当下整车智能可靠性的一些质疑。
因此，呈上涨势头的各项「出行数据」既是给予新能源车企的肯定，也是悬在车企头上的「达摩克利斯之剑」。
对所有新能源车企而言，现在仍是「任重道远」的阶段。
（完）
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