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季前测试时，Toto Wolff给红牛动力单元判了死刑——"他们要爬的是珠峰"。两周后巴林赛道，同一张嘴吐出"绝对标杆"四个字。Max Verstappen当场拆台：「等着看梅奔在墨尔本有多快」。

日本站后，Verstappen终于松口承认引擎"不是最大问题"。他在Gasly的Alpine身后跟了无数圈，对比完梅奔的能量回收系统，结论反而是自家部署还行，「纯动力不算最糟」。真正让他头疼的是调校死局——换什么设置都没反应，这在红牛历年操作里极其罕见。

队友Isack Hadjar说得更直白：铃鹿那台车"undriveable"，某些时刻甚至危险。车队老大Laurent Mekies周日深夜公开认栽，承认"大量工作要做"。但诡异的是，墨尔本明明更惨——Hadjar排位第三，Verstappen从P20杀到P6，当时Mekies估算离梅奔还有1秒、离法拉利半秒。

区别在于麦队。墨尔本时McLaren"看起来够得着"，Verstappen追到最后撞上了第一台迈凯伦尾巴。到了中日两站，这台红牛连Haas和Alpine都超不过。Mekies试图圆场：「墨尔本之后差距在拉大」——换句话说，他们当时误判了形势。

Verstappen现在把希望押在伊莫拉升级。车队内部有人嘀咕，墨尔本的好成绩可能是个陷阱，让他们误以为问题没那么严重。Hadjar的反馈被证实更贴近现实：那台车在铃鹿的某些弯角，方向盘像在对抗一个活物。