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出品： 电动星球
作者：Wallace
北京时间 4 月 22 日，宝马集团选在北京车展正式召开的前两天，公布他们最新的产品阵容。
一款旗舰轿车、两款支柱产品，这是宝马向中国车市，乃至全球车市发出的「挑战书」；当介绍到全新宝马 7 系旗舰轿车时，宝马甚至喊出「开宝马，坐宝马」的全新口号，来凸显新一代 7 系旗舰拥有的顶级乘坐体验。
当然，外界更多的注意力还是放在两款纯电 3 系车型上。
全新宝马纯电 iX3，基于「新世代」新一代纯电平台打造，已经明确会在今年下半年率先进入中国市场，打响头炮；全新宝马纯电 i3 也在活动中意外亮相，相信已经到了加速进入中国市场的关键阶段。
同时，宝马集团董事长齐普策还表示，2027 年会是宝马的「产品大年」，全球范围内会有 40 款搭载「新世代」平台设计元素或技术特征的产品陆续落地。
正如本次活动主题「BMW 进入新世代」一样，这三款拳头产品的亮相，预示着宝马在中国乃至全球范围内，将开启新一轮的攻势。
而在讨论「竞争对手如何接招」之前，不妨先来看看，这三款被寄予厚望的车型，分别有哪些亮点。
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宝马 iX3 长轴距，为中国量身定做
官方介绍，本次活动是「全新宝马 iX3 长轴距」和「全新宝马 i3」的全球首秀。暂且不谈 i3，对于前者，关键词落在了「长轴距」上。
有一定经验的读者相信能一眼看出，有别于已经在海外首发的标轴版宝马 iX3，长轴距的版本显然是为中国市场量身定做。
官方资料显示，iX3 长轴距版本的轴距，要比海外标轴版本加长「超过 40mm」；不过按照工信部入网公示的信息，官方这个说法略显保守——已经入网的长轴距版本 iX3，实际轴距达到 3005mm，相比海外的标轴版本，轴距加长达到 108mm。
另外，新车长宽高数据分别是 4885/1895/1635mm，算是比较标准的「中大型 SUV」身材，不过对比本土的 SUV 产品，尺寸上不占优势。
尺寸不占优势不太重要，毕竟宝马的杀手锏从来都不是绝对空间。正如此次发布会上展示的那样，新世代的 iX3 长轴距版本主要强调四大元素，「交互零负担」「掌控更强大」「可靠 千里马 （ 参数 丨 图片 ）」和「一眼即宝马」。
简单来说即是，创新的人机交互体验、强大但可掌控的性能、长续航安全兼备的能源系统和极具辨识度的造型设计。
这其中，宝马新世代设计语言的水准如何见仁见智。其他几个产品点，从现场简短但精准的演示来看，交互、操控和续航，的确有机会成为新世代宝马 iX3 长轴距身上的突出卖点。
先说交互方面，宝马重点强调了座舱内「视角锥」的设计理念，全新打造的「BMW 全景 iDrive」交互体系，把更多的信息显示任务交给了 3D HUD 和「视平线全景显示」远端投影屏上。
这样做的好处是，驾驶员可以把更多的精力放在路面上，而不会被其他显示信息干扰，导致分心。
另外，宝马新世代座舱设计语言中，异形的中控显示屏引来了一些讨论。结合现场演示和真实驾驶经验来看，这一块 17.9 英寸、大体上呈梯形设计的「向心中控」屏，的确能避免用户手臂对屏幕的遮挡，既能保证信息的高效传递，也能避免驾驶员因反复确认信息而导致的分心驾驶。
这种对驾驶体验的关注还延伸到整车的操控上，现在有两点讲解给人留下了深刻印象。
BMW 动态性能控制系统让这辆 2.3 吨重的 SUV 有着相当不俗的操控稳定性，现场多次演示高速（时速超过 100km/h）制动变线的极限操作，可见侧倾非常小且动态响应极快，车身动态令人印象非常深刻。
还有则是「无感刹停」的表现。虽然该功能名义上已经成为大多数新势力车型的标配，但很少见能做到 iX3 的效果——如果让乘客闭上眼，他或感知不到车辆已经制动、刹停。
毫无疑问，这些简短而有力的，针对操控的介绍，很好地强化了宝马 iX3 长轴距的产品形象——一款体验门槛不算高的「驾驶者之车」。
当然，易于驾驶、操控感出色的特点会在纯电轿车 i3 上发挥得淋漓尽致，只可惜距离 i3 在中国市场落地，相信还有相当长的一段时间。
最后要提到的「为中国量身定做」表现自然是智能化相关，分为辅助驾驶和座舱智能亮点。
宝马 iX3 长轴距的辅助驾驶系统是联手 Momenta 打造，但宝马也根据产品调性进行了定制，比如说强调「人机共驾」，轻踩刹车系统不会退出等。
座舱智能更是「阵容鼎盛」，包括高德地图、阿里火山引擎、腾讯等本土企业都参与其中。只是从演示视频来看，宝马全新语音助手的水准差不多是本土车企的中游水准，带来的惊喜和期待有限。
整体来说，下半年即将在中国登场的宝马 iX3 长轴距，在「本土化」方面的确下了一些功夫，尤其是针对当下中国消费者的喜好来做能力定制，绝对是释放善意之举。
而以 iX3 长轴距为起点，宝马的「新世代攻势」，才刚刚拉开帷幕。
更激进的宝马
为什么强调的是「新世代攻势」，而不是「新能源攻势」？因为从宏观看，「新世代产品」是覆盖燃油和新能源的最高产品理念，是宝马下一代产品最核心的指导思想。
比如新一代宝马 7 系车型，虽然外观没有大改，但内饰风格已经看齐新世代车型，全面应用「视角锥」基础理念，「视平线全景显示」「向心中控」等元素都会是标配。
另一方面，「新世代攻势」也涵盖技术的全面换代——对纯电动车而言，800V 的架构不在话下，宝马还表示自研的「大圆柱电池」会逐渐应用到更多车型上，既包括全新宝马 i3，也包括未来全新 7 系的纯电车型。
至于 iX3，则可通过大圆柱电池来获得超过 900km 的 CLTC 续航，还有「10 分钟补能 400km」等亮眼表现。
正因为如此，宝马开篇提到「2027 年推出 40 款车型」的时候，着重强调了「应用新世代设计与科技」。
因为在宝马的技术体系中，「新世代平台」代表了他们最新、最前沿、最先进的技术成果；更是宝马更激进地布局全球市场的底气所在。
再回过头来看宝马的「新世代」技术布局，尤其是新一代新能源车的落地，对比奔驰等合资品牌，此前给人的感觉是有些「姗姗来迟」。
奥迪、奔驰等同一档次的竞争对手，已经在 2025 年向中国和全球市场引入新的技术平台，并落地对应产品。在宝马首款新世代纯电产品尚未正式上市的同时，奔驰的第二款产品、第三款产品，已经蓄势待发。
但这意味着宝马就会陷入被动吗？从如今 iX3 长轴距的表现看，未必。
iX3 长轴距有着相当高的完成度，尤其是新世代格调的座舱设计，明显更具「革新感」，能看到宝马新老两代新能源车之间的「代际跃迁」。
另外，辅助驾驶不只是简单的「上车」，而是能给人「联合定制」的感觉，加入了不少「宝马味」的系统设定；至于语音助手的表现，更是流畅、自然，且具备主流功能——乍一看，和新势力车型的体验似乎在伯仲之间。
最后则是对驾驶体验的强调，让人相信在新能源时代，「开宝马」大概率还会是一个正确的选择。
而喊出「坐宝马」，某种意义上，或是对奔驰这个宿敌，在舒适性、豪华感等维度发出的公开挑战。可以说，当宝马新世代车型到位后，这两大传统豪华品牌在中国高端新能源车市场的角逐，才刚刚拉开帷幕。
（完）
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