1940年型T-34中型坦克（T-34-76）|1940年|弹药|机枪|炮塔

1940年型T-34中型坦克的性能参数

国家：苏联

类型：中型坦克

出厂日期：1940年 / 1942年

长度：带炮时为5960毫米 / 6620毫米

宽度：3000毫米

高度：2410毫米 / 2520毫米

正面装甲：13 - 45毫米 / 13 - 52毫米

侧面装甲：13 - 45毫米 / 13 - 52毫米

炮塔装甲：13 - 45毫米 / 13 - 52毫米

乘员：4人

发动机：V-2-34型柴油发动机，功率500马力

行程：300公里

最高时速：54公里/小时

重量：25.6吨 / 30.9吨

武器装备：76毫米L-11型火炮和7.62毫米DT型机枪 / 76毫米F-34型火炮和7.62毫米DT型机枪

所给出的特性是针对T-34坦克的两种改进型号——1940年款和1942-43年款的。在存在差异之处，特性以分数形式呈现。

通过分析西班牙内战的经验，苏联领导层得出了一个简单结论：尽管苏联的T-26和BT-5坦克在所有参数上都优于德国坦克，但它们共同的问题在于装甲相当薄弱，很容易被45毫米甚至37毫米火炮击穿。此外，在战斗条件下，坦克上极为危险且性能不稳定的部件是汽油发动机——汽油蒸气极易点燃（如果考虑到BT-5的航空“自由”发动机仅使用高辛烷值燃料……），一旦点燃，坦克的命运便已注定。

基于这些结论，到1937年10月13日，红军汽车装甲坦克管理局为新型有前途的坦克制定了战术技术要求，这种坦克应在20世纪30年代末取代现有的BT系列坦克（为避免重复，请阅读关于从BT-7到T-34的艰难发展历程的文章）。

1940年款的T-34坦克：“圆润”的外形和小型炮塔使其在其他型号中脱颖而出。

1940年3月6日，两辆拆除了武器的T-34坦克试验样车在两辆牵引车的陪同下，从哈尔科夫的工厂试验场出发，6天后的3月12日，第一辆抵达莫斯科附近的谢尔普霍夫。这些坦克自行完成了令人印象深刻的行程，几乎是直线穿越了完全无法通行的地带。这次无与伦比的行军被设计为证明新型坦克可靠性的最有说服力的证据，而它也确实达到了目的。

1940年3月31日，国家国防委员会决定批量生产T-34中型坦克。

注：当然，更准确的称呼是“1940年款的T-34”，但为了简便起见，人们常因其火炮口径而称其为T-34-76。同理，1943年款的T-34被称为T5。

1940年款T-34坦克的布局与构造

该坦克采用经典布局：驾驶室位于装甲车体的前部，战斗室位于车体中部及双人炮塔内，动力室则位于车体的后部。

坦克乘员共四人。坦克指挥官同时兼任炮手，位于炮塔内炮的左侧，装填手则位于炮塔内炮的右侧。机械师-驾驶员的工作位置设在装甲车体前部的鼻状部分，其右侧为机枪手-无线电员。

车体为承载式焊接结构，由厚度为13、15、16、40和45毫米的装甲板和钢板组装而成。正面装甲板厚度为45毫米，以53°和60°的合理倾斜角度布置于车体水平轴线上。车体侧面上部装甲板以40°角布置，厚度为40毫米，下部装甲板垂直布置，厚度为45毫米。车体后部装甲板以45°和47°角布置，厚度为40毫米。车体顶部装甲板由厚度为16-20毫米的钢板制成，底部装甲板则由13毫米的钢板制成。

不同视角下的1942年款T-34坦克

自1943年起，所有车体后部装甲板的厚度均改为45毫米，车体前部鼻状部分底板的前部装甲板厚度改为20毫米。

T-34-76坦克的传动装置由四速变速箱、多片式主离合器、转向机构和两个单速侧传动装置组成。1943年初，该坦克开始安装五速变速箱。

坦克的悬挂系统由五个直径为830毫米的负重轮、位于车体后部的主动轮和位于前部的诱导轮组成。负重轮在制造方式（铸造和冲压）和减震类型上可能有所不同。

1940年款T-34坦克炮塔

坦克炮塔最初采用焊接方式制造，由45毫米厚的装甲板以及13毫米和15毫米厚的钢板拼接而成，形状近似六边形。炮塔侧部、前部和后部装甲板厚度均达45毫米，炮塔顶部由15毫米厚的钢板制成，底部则为13毫米。

1940年末，T-34的炮塔开始采用铸造方法制造，炮塔顶部仍由15毫米厚的钢板制成，并通过焊接固定在炮塔上。铸造炮塔的正面、后部和侧面壁厚达到52毫米。

1942年款T-34坦克。请注意其标志性的火炮——这是该型号的显著特征。

自1942年起，乌拉尔重型机械制造厂（UZTM，现位于叶卡捷琳堡市的“乌拉尔机械制造厂”股份公司）研发并批量生产了采用冲压工艺制造的炮塔（即所谓的“冲压式”炮塔），其外部特征为边角略呈圆润状。1942年末，又研发出改进型炮塔。其形状更接近正六边形，因此获得了“螺母”的非官方昵称，且内部空间有所增大。

自1943年起，新型炮塔开始安装车长指挥塔。坦克炮塔两侧均配备了潜望式观察设备（1942年初前为观察缝），车长工作位置增设了一个安装在舱盖上的可旋转潜望式观察设备。此外，车长还配备了PT-K坦克全景瞄准镜，后被PT-4-7光学潜望式瞄准镜所取代。机械师-驾驶员工作位置设有三个固定潜望式观察设备，其中一个沿行驶方向布置，另外两个分别位于机械师-驾驶员舱口两侧，与车体轴线呈60°角。

该坦克装备了专门研发的12缸V型液冷柴油发动机V-2-34。该发动机由HPZ（183号工厂）在总设计师K.M. Cheplan的领导下研发。有趣的是，1941-1942年间，由于柴油发动机短缺，超过1000辆坦克安装了先前用于BT-7坦克的航空化油器发动机M-17T。