以色列国防军（Tsahal）“梅卡瓦”主战坦克|以色列国防军|弹药|机枪|炮塔|迫击炮

向各位统帅，报告目前战雷进程。为什么现在转头升级苏系升级到T-64，就是因为以色列升级到重要型号。也就是“梅卡瓦4”这个型号。现在已经完成所有梅卡瓦1型到梅卡瓦3型的升级，想完成梅卡瓦4需要解锁四个其他型号，才能获得此型号。

为什么升级以色列这个支线，主要以方升级线路比较短，可以迅速获得高级战车。整体以色列支线都不错，在战后房间内都有非常好的打击效果。因为多数型号都有“破甲弹”，等到梅卡瓦不仅有“破甲弹”还有长杆穿甲弹。有这些弹药还有什么不能击穿的型号。

游戏只是游戏，只能模拟部分情景。除了上述介绍的火炮特点，就是特有的前置发动机，为车体前正面装甲提供一道更好防护。

直到 20 世纪 70 年代末，以色列国防军（IDF）仍装备着由美国（MAGACH）和英国（SHOT）生产的主战坦克。战雷中几款美、英系列坦克均有表现。表现优秀，虽然防护抱歉，好在攻击优秀。所以，弥补了防护上的不足。

这些坦克针对中东战场的特殊环境进行了特定的改进，并实现了主要部件和总成的部分统一化。此外，部队中还服役着经过改装的美制及法制中型和轻型坦克。

在多次阿以战争中的实战经验表明，以色列国防军有必要装备一种具备更高战斗和技术性能的坦克。最初，以色列军方曾考虑购买英国的“酋长”（CHIEFTAIN）坦克，但由于政治原因，加之在详细了解其结构设计后，以色列决定自主研发“国产”主战坦克项目。

伊斯雷尔·塔尔（Israel Tal）（1924年9月13日—2010年9月8日），又名塔利克，是以色列国防军（IDF）的一位将军，以其在坦克作战方面的深厚造诣以及领导以色列“梅卡瓦”坦克研发而闻名。

新坦克概念的主要协调人兼设计者是以色列国防军准将伊斯雷尔·塔尔（Israel Tal）。他曾参加过第二次世界大战和六日战争，在多种装甲车辆的作战使用方面拥有丰富经验。通过深入研究中东战事的经验及各类坦克的结构特点，塔尔得出结论：新型战斗车辆应采用动力舱前置的布局方案。同时，坦克的防护性以及在装甲被击穿时确保车组人员的生存率被列为首要战斗性能。此外，车辆的可维修性也受到了高度重视。

以色列政府和国防部领导层于 1970 年 8 月决定启动该项目。第一辆新型坦克样车于 1974 年底交付测试，并于 1976 年开始部署批量生产。1979 年 10 月，该坦克正式列装以色列国防军，定名为 MERKAVA（意为“梅卡瓦”或“战车”）。根据专家最准确的评估，到 1983 年为止，该型坦克的基础版本共计生产了约 300 辆。

SHOT KAL：这是以色列对英国“百夫长”（CENTURION）坦克的改进型，目前展出于莫斯科郊外库宾卡的“爱国者”公园技术中心。在游戏中该型号是非常基础型号，也是向梅卡瓦迈进过程中最重要的型号。

性能升级：与 MAGACH 坦克类似，该坦克经历了多个阶段的现代化改装，显著提升了火力与防护性能。

“酋长”测试：英国“酋长”（CHIEFTAIN）坦克曾在以色列的内盖夫（NEGEV）沙漠环境下进行过实地测试。

梅卡瓦 Mk.1 主战坦克

梅卡瓦坦克的组装

坦克的生产在特拉维夫的 IMI/MAHTAK 公司工厂进行，并有大量私人零部件供应商参与。考虑到 1982 年梅卡瓦坦克在黎巴嫩的实战经验，1983 年 9 月，现代化改进型号“梅卡瓦 SIMAN 2”（即梅卡瓦 Mk.2）投入生产。相应地，基础型号被命名为 SIMAN 1 或 Mk.1。随后，第一批次生产的坦克进行了包含现代化改进元素的大修，使其达到 Mk.2 的水平，并获得了“梅卡瓦 SIMAN 1 BET”或“梅卡瓦 Mk.1B”（混合型）的编号。

与 Mk.2 不同，Mk.1B 没有采用炮塔附加装甲套件，并保留了炮塔右侧外置的 60mm 迫击炮（照片中该迫击炮已被拆除）。至于 MERKAVA Mk.2 本身，该坦克也经历了几个阶段的现代化改装。从 1984 年 10 月起，火控系统（SUO）中加入了一个带有热成像夜视通道的炮手组合瞄准镜。该型号被标注为 SIMAN 2 BET 或 Mk.2B。

正如前文所述，该坦克是专门为中东战场的作战应用而研制的。动力传动舱（MTO）位于车体前部并偏向右侧。为了方便接触动力装置和传动系统部件，车体前上装甲板的一部分被设计成可翻转式，而动力舱上方的顶盖元件则是可拆卸的。驾驶舱相应地向左侧偏移，并用装甲板与动力舱隔开。驾驶员可以通过车体顶部的舱盖进入座位，也可以通过战斗室的通道进入（但后者操作起来非常困难）。

战斗室向后方偏移；在炮塔内，车长和炮手位于火炮右侧，装填手位于左侧。车长和装填手在炮塔顶部设有舱盖。此外，炮塔尾舱上方还有两个舱盖，用于维护武器稳定器的液压系统。车体尾部还设有一个双开门尾舱盖，用于乘员进出及装载弹药。如有需要，尾部舱室可以卸下部分弹药来搭载步兵组，尽管坦克通常并不作为步兵战车或装甲运兵车使用。

在双开门尾盖的左右两侧也设有舱盖：右侧用于接触核生化（WMD）防护系统部件，左侧通往蓄电池组舱。该车拥有巨大的装甲内部空间（超过 20 立方米）；炮塔顶部高度为 2640mm；根据不同数据，其战斗全重依型号不同在 60 到 63 吨之间。

乘员布局示意图

前舱特写

驾驶员舱口

炮塔顶部特写，略显杂乱。应该是模型最爱的部分，细节满满。

侧面轮廓

战斗成员尾舱，可以清晰看到装甲厚度。

设备舱

设备舱

其可观的装甲防护体积和较大尺寸，他用途外，还被乘员用于休息。

主要武器为105毫米线膛炮 M68，该炮在美国许可下由以色列进行小幅结构改进后生产。炮管配有抽烟装置（排烟器）和隔热护套；火炮采用垂直楔式炮闩，并配备同轴反后坐装置。

弹药基数为62发定装弹，包括尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、穿甲高爆弹、烟雾弹，以及带有预制破片战斗部的弹种。如有需要，在车体后部舱门后方还可放置额外弹药，使总携弹量增加至90发。

从20世纪70年代后半期开始，以色列研制了一系列威力更强的尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。其中首型为前文提到的M111（HETZ 6；在西德以DM23编号许可生产）。随后又发展出M413（HETZ 7；DM33）、M429、M426（HETZ 10；DM63）、M428 “SWORD”等多种弹药。

M413 尾翼稳定脱壳穿甲弹 (BOPS)：初速为 1455 米/秒；在 2000 米距离上的穿甲能力为 60 度倾角下 200…210 毫米。

M426 尾翼稳定脱壳穿甲弹 (BOPS)：初速为 1450 米/秒；在 2000 米距离上的穿甲能力为 60 度倾角下 220…230 毫米。

机枪武装：该坦克拥有完善的机枪火力。一挺 7.62×51 毫米 FN MAG 机枪与主炮同轴安装；在车长和装填手舱盖的转塔座上也各安装有一挺同型号机枪。此外，炮管上方还安装了一挺 12.7×99 毫米 M2HB 重机枪，配有远程电控触发装置，除其他用途外，还可用作测距弹射击。弹药基数为 7.62 毫米子弹 10000 发，12.7 毫米子弹 2000 发。

同轴机枪接口：同轴 7.62毫米机枪的射孔。

舱盖机枪：安装在车长和装填手舱盖上的 FN MAG 机枪。

M2HB 重机枪。攻击轻装甲目标非常有效

60毫米迫击炮：“梅卡瓦”坦克的一个显著特征是采用了 60 毫米迫击炮作为辅助武器。在基础型号 SIMAN 1（Mk.1）上，SOLTAM 迫击炮安装在炮塔右侧，由车长负责操作，为此车长需要探出身子至腰部位置。

迫击炮改进：从 SIMAN 2（Mk.2）开始，迫击炮改为安装在战斗室内部，由装填手操作。炮管通过一个专用开口伸向炮塔顶部。

操作方式：这种 C04 迫击炮为前装式。装填前，装填手通过专用导轨将迫击炮向下拉，将炮弹装入炮管并锁紧闭锁装置，然后将其返回原位并实施射击。弹药与性能：迫击炮可发射照明弹、烟雾弹和杀伤爆破弹，射程可达 3000 米；弹药基数为 30 发。

梅卡瓦 Mk.1B 型上的 60 毫米迫击炮

梅卡瓦 Mk.2（MERKAVA SIMAN 2）主战坦克战斗室内的 60 毫米迫击炮安装情况

梅卡瓦 Mk.2 战斗室内部迫击炮的安装细节。可惜游戏没发现在游戏有这东西的存在。

梅卡瓦 Mk.2 坦克的细节实拍

该坦克配备了 MATADOR Mk.2 火控系统。炮手主瞄准镜为潜望组合式，内置激光测距仪和夜视热成像通道。其视野在两个平面内实现从动稳定。白光光学通道具有 8 倍放大倍率。基于第一代摄像机的热成像通道可确保在夜间和复杂气象条件下，对“坦克”类目标的识别距离达到 2000 米。系统采用了准直校靶系统来校验瞄准线零位。

通过双向电液武器稳定器确保了坦克具备行进间射击的能力。垂直引导角度范围为 -8.5° 至 +20°。瞄准镜与带有输入信息传感器的电子弹道计算机相连。车长潜望瞄准镜带有全景镜首，其结构类似于德国“豹”式（LEOPARD）坦克的车长瞄准镜。该瞄准镜的光学通道放大倍率可在 4 倍至 20 倍之间变换，通过脚踏板进行调节。此外，车长还配有一个双目支路镜，用于显示来自炮手瞄准镜的热成像图像。

2000 年代初，部分坦克引入了 MAAHAK 部队战斗管理信息系统的要素，其中包括用于显示战术信息的多功能显示器、数字化通信手段以及带有 GPS 接收器的卫星导航系统。

炮口校靶器：位于炮口前端的内置校靶检查装置反射镜。

观测与防御设备：在车长前方可以看到瞄准镜的全景镜首；其下方偏左位置是炮手主瞄准镜的入光窗，再下方是 IS-6 烟雾弹发射器组。

车长设备：车长瞄准镜的头部组件。

炮手工作站：中心位置是带有激光测距仪的瞄准镜光学组件，右侧是带有双目镜的热成像模块。

指挥员工作位置视图。中央为昼间瞄准镜的目镜，左侧为 MAAHAK 系统的战术显示屏；右侧为炮手瞄准具的双目分视装置。

环境感应：位于炮塔后部的火控系统（SUO）气象传感器。

在车长舱盖前方，可以看到瞄准镜的头部组件和潜望式观察镜（位于左侧），以及 FN MAG 机枪的转塔枪架。舱盖左后方安装有火控系统（SUO）的气象传感器。在车长和装填手舱盖之间、靠近炮塔尾部的位置，立有惯性导航系统的传感器支杆。车长舱盖右侧及其盖板上还各配有一个观察镜；此外，装填手舱盖前方也设有一个观察镜。

MAAHAK系统GPS卫星导航装置天线的安装情况。

在评估配备105毫米火炮的各型号坦克的火力时可以注意到，它们对80年代时期的苏联装甲车辆构成了严重威胁，其中包括 T-80BV 和早期型号的 T-72B。105毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹（BOPS）的最新版本穿甲能力已达到在2000米距离、60度倾角下穿透约250毫米装甲的水平，这已接近该口径弹药的极限值。

同时，值得一提的是以色列坦克兵的高水平训练，他们精通在中东战场特定条件下进行进攻和防御作战的技巧。其中一种战术手段是在高地的反斜面上，利用火炮的最大俯角进行射击，这在某些情况下增加了敌方发现坦克以及通过还击命中坦克的难度。此外，该坦克在打击次要目标（包括掩体中威胁坦克的有生力量）方面也具备更强的能力。在随后的改进型坦克上，则采用了威力更强大的120毫米滑膛炮。

车体和炮塔的结构采用了铸造和轧制装甲部件。车体前上装甲（VLD）为铸造件，厚度在 $65$ 至 $110$ 毫米之间（不同资料来源的数据略有差异），其相对于垂直线的倾斜角度为 $65$ 至 $75$ 度。在动力传动舱（MTO）区域，前上装甲具有特征性的冲压形状，并且如前所述，带有一个可翻转的部分。紧靠在首上装甲板后方的是燃油箱隔舱，随后还安装有另一层装甲板。在动力舱与战斗室之间还设有一道装甲隔壁。在 SIMAN 2 BET 型号上，前上装甲通过附加装甲模块得到了加强。

车体两侧强化了分段式格栅装甲（裙板），采用了 NERA（非爆炸反应装甲）类型的间隙装甲结构。在履带上方翼子板的装甲箱内布置了坦克的次要结构部件，为车体提供了额外的屏蔽保护（包括燃油箱、备品备件箱、核生化防护系统设备、动力舱维护系统等）。车体尾部安装了额外的乘员物品筐，并采用了穿孔式防弹格栅进行了强化。为了提高防雷性能，车体底部采用了 V 形设计。此外，还预留了在底部安装额外装甲板的空间。

侧裙板

尾部特写

炮塔由铸造和轧制装甲部件组成，外形复杂，具有向前延伸的“侧脸”部和宽大的尾舱。炮塔侧面通过安装在带金属丝填充基底上的额外间隙装甲元件进行了加强。一个特征性的设计方案是针对炮塔尾舱与车体顶部之间的后部薄弱区域加装了额外防护，其形式为串有钢球的铁链（吊篮），并配有用于运输乘员物品的大型储物筐。炮塔侧面装甲板之间的空间内摆放着机枪弹药、烟雾弹发射器备弹及其他物品。在 SIMAN 2 BET 型号上，炮塔顶部也安装了附加防护模块。

2000 年代初，推出了名为 SIMAN 2 BET DOR DALET（或称 MERKAVA Mk.2 D）的改进型号，该型号配备了一套新型模块化炮塔附加装甲。此外，还加强了驾驶员位置区域的车体前上装甲（VLD）以及车体侧面的装甲防护。该型号坦克的特征在于其炮塔形状独特，与后续型号的“梅卡瓦”坦克相似。

坦克采用了核生化（WMD）集体防护系统、热烟幕装置，以及安装在炮塔侧面（每组 6 具）的 IS-6 系统烟雾弹发射器。主炮弹药储存在特制的防火容器内，燃油箱则位于隔离的装甲舱中；坦克还配备了 SPECTRONIX 快速灭火系统。如有需要，车辆可以加装各种类型的扫雷犁。

在 LIC（低烈度冲突）版本中，坦克配备了用于清理障碍物的特殊挂装装置，以及 DROID 光电对抗系统，该系统表现为安装在炮塔后部伸缩杆上的激光告警传感器（ILI）模块。此外，部分坦克还使用了与“梅卡瓦” Mk.3/Mk.4 坦克类似的激光告警传感器。

梅卡瓦 Mk.2D

梅卡瓦 Mk.2B LIC（低烈度冲突版）

梅卡瓦 Mk.2D LIC（低烈度冲突版）

DROID 光电对抗系统模块

炮塔左侧安装的激光告警（ILI）传感器。

防护性能评估

在评估这款以色列坦克的防护能力时可以发现，其正面投影的装甲等效数据本身并不算惊人：防尾翼稳定脱壳穿甲弹（BOPS）约为 350...450 毫米，防破甲弹（KS）约为 550...700 毫米（据不同资料显示，Mk.2D 型炮塔的防破甲能力评估在 900...1100 毫米 之间）。

另一方面，从众多关于“梅卡瓦”坦克遭攻击的影像资料中可以得出结论：坦克设计者的初衷是优先确保坦克在装甲被击穿时的生命力和乘员生存率。在这方面可以肯定地说，他们成功实现了这一目标。燃油和弹药的隔离存放、利用次要结构件为关键部件提供屏蔽保护、先进的灭火系统，再加上坦克本身的布局方案，都共同为这一目标的实现发挥了重要作用。

动力舱内安装有一台以色列按美国许可证生产的特莱迪因·大陆（TELEDYNE CONTINENTAL）AVDS-1790-6A型四冲程、12缸、多燃料、风冷带涡轮增压柴油发动机，在2400转/分钟时功率可达908马力。该发动机与以色列阿什特·阿什克伦（ASHOT ASHKELON）公司生产的自动液压机械传动装置相匹配，可提供四个前进挡和三个倒车挡。

燃油箱的加注容量为1200升。行走部分每侧采用六个双轮缘橡胶包覆负重轮，每侧有四个托带轮，主动轮前置且带有可拆卸齿圈，导向轮后置，履带采用铸造履带板和连续式橡胶衬垫。负重轮的结构设计与“百夫长”（CENTURION）坦克的负重轮类似。对于悬挂系统，以色列人选择了独立弹簧悬挂系统，这种系统在沙地和尤其是石质地形条件下最为适用，且具有较高的维修便捷性，即便触雷后也便于维修。每个悬挂装置包括平衡肘、带有两根并联圆柱螺旋弹簧的扭力杆以及限制负重轮行程的限位器。前两个和后两个悬挂装置上装有伸缩式液压减震器。负重轮的动行程为210毫米。根据部队使用坦克的经验，在负重最大、负荷最重的前部悬挂装置上开始安装带有加强筋的强化负重轮。后来，又研发出带有内部减震的负重轮，并将其应用于坦克上，这种负重轮在上述地形条件下最为耐用。

梅卡瓦 Mk.2 坦克的动力单元。

驾驶员工作站。

采用“百夫长”坦克型负重轮的梅卡瓦坦克行走机构

负重轮：左侧为标准型；右侧为用于前部悬挂单元的加强型；中间为内支撑减震型。

诱导轮部分

“梅卡瓦”坦克的动态特性水平低于大多数其他国家的主战坦克。具体而言，根据配置的不同，其单位功率（推重比）约为 14.4…15 马力/吨；公路最高时速约为 50 公里/小时；公路续航里程为 500 公里。

其平均平均接地比压也不算小——即使在 60 吨战斗全重下，其数值也至少达到 1.03 公斤/平方厘米。不过，结合以色列的实际情况，这些指标显然完全可以满足订货方（军方）的需求，而且当时在动力系统的选择上也确实没有太多余地。在随后的改进型坦克上，开始采用了功率更大的发动机。

由于其设计上的独特性，专家们对这款以色列坦克的评价褒贬不一。有人认为它几乎是世界上最好的主战坦克，而另一些人则对其进行了严厉批评，指出其外形尺寸和重量过大，且机动性和通过性不足。

这款坦克是根据特定客户的特定需求，并结合其财政和经济能力而设计的。最近的军事冲突证明，任何坦克，即使是最先进的，也可能被摧毁。该型坦克多次参加战斗任务，已经证明了其存在的价值。目前在加沙地带发生的事件再次证明了这一点。无论如何，以色列国防军（IDF）并不打算放弃这款坦克，且其进一步的改进工作仍在继续。