距选民前往投票站只剩几天之际，加州州长候选人泽维尔·贝塞拉表示，他将废除现行高铁方案，以确保项目能够按时完工。
这项由公共资金支持的高速列车项目承诺，乘客可在洛杉矶和旧金山之间以最高每小时220英里的速度出行。但长期以来，项目一直受到严重拖延、资金缺口和成本攀升的困扰。根据最新官方通报，这一项目在2008年获得选民支持，原定于2020年完工，如今距离终点仍相当遥远。
据福克斯26新闻报道，贝塞拉5月23日下午在弗雷斯诺对一群选民说：“我会废除当前的配置，我会确保我们把它建成。但我们必须控制在预算内，并且按时完成。”不过，他并未进一步说明，究竟会如何调整现有方案，才能确保项目在已公布的期限内完工。新闻周刊5月25日上午已通过电子邮件联系贝塞拉竞选团队寻求置评。
高铁项目为何拖延如此之久？17年多前，加州选民以微弱优势投票支持第1A号提案。这项投票提案支持动用近100亿美元一般责任债券，其中90亿美元用于规划和建设一条全长800英里的高铁系统，连接旧金山和洛杉矶。
但这些年来，这一项目越来越让人觉得前景堪忧。与2008年的估算相比，成本已经翻了一倍多，施工进展缓慢，完工期限也被一再推迟，累计延后超过10年。资金问题从一开始就是挑战。通过第1A号提案获批的最初100亿美元，很快就被认为远远低估了这一雄心勃勃项目的实际所需资金。2006年的一项估算显示，这套高铁系统的造价约为450亿美元，而且这还未计入通货膨胀因素。
在奥巴马政府支持下，项目曾缓慢推进。但2019年，在与纽森发生冲突后，唐纳德·特朗普取消了该铁路项目近10亿美元的联邦资金，这对项目造成了沉重打击。乔·拜登上任后恢复了该项目的资金支持，通过《基础设施投资和就业法》再提供31亿美元。但到那时，这项计划仍面临至少70亿美元的资金缺口，才能建设默塞德至贝克斯菲尔德之间最初171英里的路段。
在被告知无法弥补这一缺口、也无法在2033年前完成项目，而且当时甚至连轨道都还没有铺设的情况下，特朗普于2025年7月宣布取消该项目40亿美元联邦拨款，并于2025年8月再削减1.75亿美元。加州随后就这些拨款取消决定起诉特朗普政府，但在12月撤回了诉讼，并表示，“联邦政府在推进加州高铁方面，并不是一个可靠、建设性或值得信赖的合作伙伴。”
项目之所以变得如此昂贵，部分原因在于其规划线路要穿越加州农业腹地。这意味着州政府必须应对本州复杂而严格的环境限制和监管规则。根据高铁管理局2024和2025财年预算摘要，仅环境审查一项，在这段时期内的支出就超过7.65亿美元。
根据高铁管理局的数据，目前全长494英里的系统中，已有463英里完成环境审查，并已具备开工条件。加州州长候选人怎么说？6月2日举行的加州无党派“丛林”初选，将有包括贝塞拉在内的一大批民主党人和两名共和党人参选。
大多数最新民调显示，共和党人史蒂夫·希尔顿领先其他竞争者，领先幅度分别为7个百分点、3个百分点和1个百分点。不过，爱默生学院5月的一项民调显示，贝塞拉以1个百分点领先。在高铁项目问题上，各候选人的立场大体按党派划线。
安东尼奥·比利亚莱戈萨表示，他不会取消该项目，而是会扩大公共交通。凯蒂·波特虽然对该项目持怀疑和批评态度，但她表示，希望“为加州人把这件事做成”。共和党候选人对该项目的反对则强烈得多。查德·比安科称其为“一列开往虚无的火车”，托尼·斯特里克兰则形容它是“一场管理失当的失败”。
尽管这一项目广受批评，外界对这列高速列车是否真会穿越加州的疑虑也在加深，但根据政治新闻网——西特林中心——可能性实验室去年的一项民调，仍有接近三分之二的加州人，也就是62%，表示即便没有联邦资金，他们也愿意继续为这一计划提供资金支持。
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