黔吉高铁环评公示落地，武陵山区即将迎来350公里时速新通道。
渝东南迎高铁利好！黔吉高铁环评公示，酉阳秀山通350km/h
耗资448亿桥隧比95%！黔吉高铁公示，武陵山区要通高铁了
黔吉高铁环评重磅更新，渝厦通道打通，重庆至长沙缩至1.5h
家人们，这两天渝东南和湘西的老乡们估计都在热议同一个话题，那份牵动人心的黔江至吉首高速铁路环境影响评价征求意见稿，终于在重庆铁路投资集团和湘西州发改委的官网上同步亮相了。这可不是一份普通的文件，在铁路建设的繁琐流程里，环评公示是开工前最硬的一块骨头，啃下了它，就意味着可研批复和初步设计很快就会跟上，离正式动工真的近在咫尺。黔吉高铁设站定局，年内开工在即，湘西百姓出行将迎巨变
这次公示披露的数据相当扎实，全线拉通足足有220.327公里，重庆境内占了148.508公里，湖南段则是71.819公里。线路全程按照350公里每小时的标准建设，纯粹跑动车组，总投资估算达到了448.9亿元。最让人咋舌的是它的桥隧比，竟然高达94.98%。这意味着什么？意味着列车在武陵山区穿梭，基本上就是在桥梁和隧道里交替运行，出了山洞就上大桥，下了大桥又进山洞，简直就是在悬崖峭壁上铺设的一条钢铁走廊。像重庆段最长的金洞隧道，长度达到了14.6公里，湖南段的保靖隧道也有9.2公里，这种施工难度，想想都觉得工程人员了不起。
对于沿线百姓来说，最实在的好消息莫过于车站的设置。全线一共5座车站，除了既有的黔江站和吉首东站，中间还新建了酉阳西站、秀山北站和花垣站。尤其是酉阳、秀山和花垣这三个地方，以前想坐高铁得折腾好几个小时汽车去外地，现在高铁直接修到了家门口。酉阳西站设在桃花源街道，秀山北站就在县城中和街道北侧，花垣站则落在美惹村。这几个站的设立，不仅仅是多了几个上下客的站台，更是给当地的农产品运输、旅游业发展安上了加速器。以后这些地方的特产运到重庆主城或者长沙，也就是一顿饭的功夫。
项目前期的推进速度快得惊人，今年1月初刚开完项目建议书的咨询评估会，3月24日国家发改委就正式批复了立项，4月初又顺利通过了可研咨询评估，紧接着5月18日环评就公示了。按照正常的审批节奏，可研批复大概率会在近期落地，环评公示期结束后，只要公众没啥大异议，正式批复也会很快下来。加上水土保持、节能评估这些前置专题都在收尾，重庆和湖南两地都把这条高铁列为了重点推进项目，国铁集团也把它排进了开工计划。照这个势头看，今年年内正式动工几乎是板上钉钉，甚至很有可能在四季度就拉开建设大幕。
按照5年的建设工期推算，如果一切顺利，2030年左右我们就能坐上这趟高铁了。通车后的变化是颠覆性的，重庆到吉首的运行时间会从现在的4个多小时一下子压缩到1.5小时左右。更重要的是，它会和已经通车的渝厦高铁重庆东至黔江段、张吉怀高铁连成一体，形成重庆到长沙的全程350公里时速大通道。到时候，重庆到长沙最快只要3个半小时，比现在还要快出不少。这条线路还会成为成渝地区通往粤港澳大湾区的捷径，以后去广州、深圳办事或者旅游，路上耗费的时间会大大缩短。
看着这条高铁一步步从图纸变成现实，心里确实挺感慨。以前总觉得高铁这种大工程离我们很远，都是在大城市之间修来修去，现在连武陵山区深处的小县城都能通上350公里时速的列车，这才是基建该有的温度。它不仅仅改变了人们的出行方式，更是在悄悄重塑着山区的经济格局。那些藏在深闺人未识的美景，那些因为交通不便而滞销的土货，都会因为这根铁轨而焕发出新的生机。
热门跟贴