昨天写关于南京民航方面的文章里提到南京忙着修T3航站楼的事情，目的是成为东航的第三中心，从而走向世界。文中也提到过，加强与东航深度联合，南京将获得大量本属于上海的国际航线资源，更可以直接对接全球枢纽。
有亲爱的读者朋友们已经提出，提到东江就来气，那为什么来气？为什么那些南京周边经常出国的旅客，守着自己家门口的大机场却要拎着包到处转？
其中一位读者朋友留言：其实是被东航下了套，让南京和江苏去国外的乘客都飞上海的国际航班，我以前也是到上海飞很不方便，现在出国从北京广州转机，也坚决不从上海走。这又是什么原因？
大家能说这些，确实可以理解。回顾以往，我们不得不承认一个实际问题。那就是现在较以往好了太多。有人说都怪东航。因为东航的插入，使得南京放弃了引入其他航司的机会。换个角度来讲，如我昨天文章中所述，南京民航有着更宏大长远的定位。况且这并不是单方面投入，南京与东航有着更深入的战略合作。
就目前来说，东航江苏公司作为南京最大基地航司，正处于战略防御与结构优化的交织期。东航正通过收缩非核心航些线强化商务快线来保住利润高地。有些人看到东航的这种做法，便觉得东航不在乎南京。再者他们看到，东航把航线都留在了上海，更觉得是这么一回事。
其实不然，要知道，上海原本就是东航的根据地。人家把自己的航线、飞机、资源等留在基地，又有什么不可以的呢？
我们用事实说话，这些年南京禄口机场的国际航班是否有所增加？答案是必然的。南航禄口机场目前国际及地区航线覆盖了亚洲、欧洲、大洋洲等多个核心目的地。截至2026年公开信息显示，飞国际航班的航线共有42条。这其中有15条是东航江苏执飞的。
其中有三条远程洲际客运航线，南京直飞悉尼、墨尔本、巴黎。全部由东航独家运营，这三条航线是江苏人绕开上海直接出海的黄金通道。另外短途航线包含了曼谷、吉隆坡、首尔、东京、大阪等东南亚及日韩核心城市。
这些事实足以证明一个实际问题，现在的南京民航要比过去好了太多。我们也知道南京禄口机场的三期规划。东航是要配合该三期规划的，东航未来三年将重点加密南京至洲际核心节点的直飞频率，如巴黎、悉尼。还有东航正在利用基地航司优势，通过测试“空地联运”的新模式，直接从苏南各地引流到南京起飞。这还能说东航不在乎南京禄口吗？
其实很理解一些飞国际的游客的出行方面的不便利，可能是因为南京禄口机场没有直达航班，亦或者是国际航班的高价票导致旅客觉得从上海出发更为划算，但是南京到上海确实累人。
从南京南站到上海虹桥站很快，但真正考验的是从虹桥站提个大行李转乘地铁2号线或机场一线去浦东机场。因为飞国际了航线，很多都是从浦东机场出发的。所以只能从虹桥机场到浦东机场。为了稳妥，江苏旅客通常要提前6~8个小时出发。如果遇上早班机，往往需要提前一晚住进浦东机场周边的酒店，住宿和餐饮成本瞬间被拉高。
所以有人的质疑，其真实的目的是希望南京禄口机场发展的更好，航线更多，出行更方便。这样就不会守在机场门口，还要辗转反侧到达上海坐飞机了。
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