匈牙利MotoGP冲刺赛几乎没有超车动作，领跑秩序在第一圈结束后就基本确定，整场13圈的比赛变成了一场队伍游行。

杜卡迪车手马克·马奎斯从杆位发车领跑全部13圈，KTM骑手佩德罗·阿科斯塔未能形成实质挑战。争夺最后领奖台位置时，马可·贝泽基虽受到劳尔·费尔南德斯和费尔明·阿尔德格尔的持续施压，但三人几乎首尾相接冲线，费尔南德斯和阿尔德格尔没有任何尝试超越的动作。

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巴拉顿公园赛道本身就不利于超车，这一点在2025年首届赛事中已经得到印证。周六下午气温突然上升让情况更复杂，尤其周五练习时温度更低，甚至还面临降雨威胁。这解释了为何圈速相较周五出现下降。米其林在轮胎选择上再次采取保守策略，多位车手坦言本周末本可以带来更软的橡胶。最终全场在冲刺赛中全部使用软胎，且几乎没有出现性能衰退，过热反而成了最大问题，让车手在赛道上跟车变得更困难。

中游集团在上半场确实有一些场面，主要源于多名车手发车位置靠后。阿普利亚的豪尔赫·马丁从第八位起步，追击LCR本田新秀迪奥戈·莫雷拉时直接冲过了减速弯，他不得不归还抄近道获得的优势，最终以第六名完赛。马丁这样解释巴拉顿公园的超车困境：“这里太容易犯错了，每次犯错都会让你损失大量时间。所以当你准备超车时，必须确保一定能完成。因为如果超不过去，还不如待在后面。”此外，重新铺设路面的一号弯抓地力极差，大部分车手在起步阶段极为谨慎，这个弯道在周六早些时候的排位赛中已经让马奎斯和法比奥·迪詹南托尼奥吃过亏。布拉德·宾德直言：“新铺的沥青好像是油做的还是什么，因为真的滑得要命。”卡尔·克拉奇洛也指出，MotoGP车手在发车圈总是会控制节奏，而巴拉顿公园本身缺少超车点，让这一情况雪上加霜。