据梅赛德斯方面最新消息，车队已准确定位导致近期双车退赛的罪魁祸首——动力单元电池故障。从领跑到颗粒无收，乔治·拉塞尔与基米·安东内利先后因此痛失好局。

技术总监詹姆斯·艾利森在梅赛德斯官方电台节目中证实，调查指向了电池模块。他指出，细心的车迷其实已经察觉到，本赛季多台搭载梅赛德斯引擎的赛车都曾遭遇类似不幸。虽然各起故障并非完全一致，但病根均出在电池这个核心区域。好消息是，大部分风险点已被摸透，随着新模块的分阶段投入使用，这支厂队的运气有望好转。

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这绝非小题大做。拉塞尔在上个月的加拿大大奖赛中领跑时突然停摆，而上周末的巴塞罗那站，处于第二位追击的安东内利又遭遇了一模一样的退赛厄运。更令人揪心的是，作为客户车队的迈凯伦也未能躲过电气系统的传染。兰多·诺里斯在摩纳哥站期间被迫更换电池并最终退赛，他和队友皮亚斯特里在中国站甚至双双因电气故障未能正常起步。

面对接踵而至的零分噩耗，领队托托·沃尔夫在巴塞罗那赛后难掩焦虑。他表示，在争夺世界冠军的殊死搏斗中，车队承受不起连续退赛的打击，必须“不惜一切代价”刨根问底。艾利森则直言退赛令人痛彻心扉，承认这是设计流程未能规避风险的失败。他补充说，虽然车队的首要目标是让故障暴露在台架测试而非赛道上，但在极限工况与复杂赛道环境下，那些藏匿的弱点总会不期而至。