全新一代BMW i3的前备箱容量为31升，后备箱容量则为420升。这两个数字，相比同门的新款iX3跨界车，都明显偏小。

先看前备箱。在2022年停产那款独特的i3城市车后，BMW曾把i3这个名字给了中国市场专供的电动3系。那款车基于燃油版长轴距车型打造，共享CLAR平台，所以前备箱没了踪影。而到了2026年，前备箱随着全新Neue Klasse架构的i3正式回归。几个月前新车亮相时，人们已经瞥见了这个前部储物空间。现在，具体数字来了：31升，约1.1立方英尺。作为对照，同平台的iX3前备箱容量达到58升，几乎是前者的两倍。这并不让人意外，毕竟SUV的前部要远高过轿车的低矮车头。不过，一些电动轿车在空间利用上做得更好，比如特斯拉Model 3，其前备箱足有88升，是BMW i3的近三倍。

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再看后部传统后备箱，i3的行李容积为420升，比iX3小了100升，比特斯拉Model 3更是少了174升。值得注意的是，新款i3的车身实际上比Model 3还要略长一些，却在装载能力上落了下风。BMW并未公布后排座椅放倒后的具体数据，但我们可以拿iX3作为参考——其后排座椅放倒后，行李空间可扩展至1750升。显然，受轿车车身形态限制，i3的这项数据会低得多。

把眼光放远，已经官宣的i3 Touring旅行版有望弥合轿车与跨界车在载物空间上的差距。这款代号NA1的电动旅行车，前备箱很可能沿用轿车版的规格，而非跨界车的大号前备箱。它预计会在2027年前后在慕尼黑工厂投产，与轿车版共线。同属这一细分市场的，还有另一款规划中的电动车型——iX4。根据谍照，它那极度倾斜的车顶线条势必会大幅牺牲后备箱空间，后排头部空间是否会受影响尚无定论，但可能性不小。这一切，都是为了造型风格的代价。这款轿跑风格的SUV很可能在匈牙利德布勒森生产，并于2027年上市。