红牛在日本为RB22引入了一套截然不同的车身配置。

这套设计安装在马克斯·维斯塔潘的赛车上，地板和后刹车导管也做了修改，车队意在提升赛车的整体性能。

改变方向

改变方向

这是红牛推出的第三种侧箱设计。他们之前在测试中试过另一种方案，后来演变成了前两站比赛用的样式。

不过，这次的设计多少有点反转——车队在后部结构上改用向下倾斜的设计，而不是前两种设计所用的外悬方案。

这对比挺鲜明的，从空气动力学角度来看，不仅侧箱，而且周围的表面（如发动机盖和底板）反应也不一样。

而且，虽然车身改成向下倾斜的轮廓，这个变化很明显，但它还搭配了重新设计的进气口尺寸和形状，这对侧箱内凹和所谓的G线的设计也有影响。

进气口比之前略窄（左），同时进气口的外轮廓也进行了修改，来配合这些新尺寸。

进气口内侧的底盘壁也改了，之前渗进去的漆已经被刮掉了。

进气口形状一改，能明显看出底切也变了样。硬石和1Password这两张赞助贴纸之间的分界线，刚好能让我们看出几何形状的不同。

前一个标也说明，底切的那块凸起形状也不同了。这会影响往后的G线，而G线的样子也跟以前不一样了。

红牛还对RB22的底板进行了修改，本来这设计就挺新鲜的，又给改了一版。

他们的底板和导流板布局本来就和其他车队不一样，前缘弄了个立面结构，导流板就装在上面（上图）。

这个立面结构到了底盘和前唇区域之前就停了，这样一来气流就能从底板下面过。

如今，导流板的四个主要根部都有自己一簇分支，这些分支都会变成气流分离面，帮忙管住这地方产生的涡流。

车队还针对日本大奖赛，推出了新的后刹车通风管进气和出气口造型。这在此前的赛车展示文件中已经公布。

“鉴于铃鹿赛道对刹车能量的高要求，对后轮周边的车体进行了小幅修改，以便匹配刹车材料的要求”。