FIA出手了。国际汽联在周五正式发布的最新版2027年F1技术规则中，明确禁止了法拉利今年首创的排气管翼设计。

今年季前测试期间，法拉利在巴林率先亮出了这一创新方案。工程师发现2026版技术规则存在一个可利用的空间：只要空气动力学装置不超过车轴60毫米，就可以布置在排气管上方区域。常规理解下，这个约束条件本不允许装置延伸到排气管末端之外。但据Motorsport.com在季前测试期间的披露，法拉利工程师通过将差速器尽量后移，利用可变形结构下方的空间绕开了限制。由于该区域从一开始就是为这个内部代号FTM的装置专门设计的，对手要复制起来难度极高。

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这个排气管翼目前完全合规。但与FIA沟通后，管理机构决定在2027年规则中收紧条文，以防类似设计失控。周五在澳门获世界汽车运动理事会批准后公布的2027版技术规则新增了一块禁区。条款C2.3.7明确写着：“除排气管外，赛车任何部分不得位于一个直圆柱体内，该圆柱体与平面XR=385和XDIF=800相交，其轴线与条款C3.9.2(g)定义的直圆柱体轴线相同，直径大20毫米。”

其他车队也没有闲着。从迈阿密站开始，包括梅赛德斯在内的对手找到了另一个规则缝隙，使用排气管尾管支架充当小翼片，只是效果不如法拉利从车身设计层面整合的方案那么强。但这个漏洞现在看起来也被堵上了。FIA对规则条款C3.9进行了大幅修订，对尾管及其周边车身的布置位置和形状都施加了更严格的限制。

周五奥地利站第一节自由练习赛期间，汉密尔顿驾驶的SF-26仍然装着排气管翼，而新秀车手贝加诺维奇先使用了该装置，随后在剩余时间里被拆除。据了解，这是针对后续分站进行的两种配置对比测试。

从“利用60毫米规则”到“排气管支架变翼片”，再到FIA连下两道禁令，这场围绕排气管的空气动力学攻防战，在规则白纸黑字敲定后暂时画上了句号。