迈凯伦原计划在红牛环赛道测试的新款低阻尾翼，已经确认推迟到英国大奖赛之后。车队本周带着这套灵感来源于法拉利“麦卡拉纳”翼的方案抵达奥地利，预备在练习赛时让诺里斯率先体验，但最终决定暂缓上车，因为部件还需要更多打磨，避免在有限赛道时间里因故障损失测试窗口。

这套尾翼的关键在于上翼片的驱动方式。以往的DRS只是把翼片拉向水平，而新设计会整体旋转整个上层翼片，在直道模式下带来更明显的减阻效果。但旋转机构要在比赛环境下高频使用，可靠性的开发门槛很高；同时，翼片旋转过程中的瞬态气动变化会影响轮胎负载和下压力水平，车队也需要摸清它在入弯阶段的连锁反应。诺里斯在奥地利周四时还期待能跑一圈，他坦言：“我们得把它理顺，确保它能用，也许再过几场就能真正引入。这不是容易的项目，这么复杂的翼片需要时间吃透。”

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诺里斯对法拉利年初展示的方案依然印象深刻，认为这恰好体现了F1规则之下的创造力——有人吃透规则字眼，就能搞出突破性概念。至于迈凯伦自家的节奏，首席技术官马歇尔在赛季前就表过态：车队会用前几场比赛观察MCL40的特性，同时盯着对手的创新，再决定最终的研发方向。本赛季巴林和沙特两站取消，意外腾出一个月无赛期，研发窗口反而被拉长，只是时间线略微后移。

目前练习赛期间迈凯伦仍沿用常规尾翼配置。新部件的首秀要等到银石之后，届时能否帮诺里斯在高速赛道上多扒掉几个百分点的阻力，就看这多出来的几周里工程团队能磨出多少可靠度了。