F-16E/F Block 60（第60批次）：为阿联酋打造的战斗机。
中午聊一个中不溜的内容，太长阅读太累太短又没什么意思。继续聊F-16，如果不是你们的提醒，真不知道这个低级错误会进行到什么时候。还好部分平台还能修改，现在波音已经改成通用。这种低级错误出过不只一次，N多次。等于是千锤百炼了。如果总结这些错误，应该是七分人为，三分AI。有时候过于相信AI，它总是能为你带来意外惊喜。七分人为完全是因为自己过于马虎，没有仔细审稿。还好，没有一直错误下去。
Block 60（第60批次）的代号最初曾被预留给F/A-16对地攻击改型，该改型的研制工作在20世纪80年代原型机建造前便宣告终止。然而，F-16 Block 60战斗轰炸机最终还是实现了投入系列量产。
在20世纪90年代前半叶，阿联酋宣布为其空军招标一款攻击/轰炸机。在三个候选机型（F-15、F-16和“阵风”）中，F-15于1996年被淘汰；1998年5月，阿联酋政府宣布采购80架F-16 Block 60战斗机（包括55架单座型和25架双座型）。
阿联酋空军要求的F-16方案需配备保形油箱（CFT）、内置式光电前视红外瞄准系统以及一款能全面支持AIM-120空空导弹发射的多功能雷达。针对这款在机载航电系统上近乎脱胎换骨的新型战机，其科研经费（R&D）全由阿联酋方面承担。洛克希德·马丁公司对该科研项目的开价高达30亿美元，而整个合同的总价值则为70亿美元。
阿联酋还提出了另一项要求，这项要求对美国来说远比保形油箱、瞄准系统或最新型号的AIM-120导弹更为敏感：即要求移交武器控制系统的全部软件控制权。这在当时是不可接受的：美国政府于1998年12月对移交原始代码（源代码）行使了否决权。
作为回应，阿联酋暂停了对F-16 Block 60项目的资金支持。此后，级别相当高的无果谈判一直持续到1999年秋天，期间阿联酋再次将目光投向了欧洲：“阵风”或“台风”。酋长们看起来极有可能是采取了外交讹诈手段。而这一讹诈最终奏效了。2000年3月，双方正式签署了采购80架F-16 Block 60战斗机的合同。至于阿联酋最终是否得到了梦寐以求的原始代码，历史并没有给出明确答案，美国对这类事务也倾向于不做任何评论。类似的戏码后来在向以色列供应F-35战斗机时也曾上演：以色列同样索要原始代码，谈判过程漫长且艰难，众所周知，F-35战斗机最终虽然列装了以色列空军，但关于代码移交的话题却被“含糊”化解了。
从间接迹象来看，阿联酋大概率还是没有拿到代码，因为所有涂有阿联酋空军机徽的F-16 Block 60的武器认证测试都是在美国本土进行的。顺便提一句，这些测试时至今日仍远未结束。虽然该机的武器挂载种类在不断扩大，但所有评估使用新型弹药可行性的试验均安排在美国进行。由此看来，阿联酋空军自身并不具备将新型航空武器独立集成到火控系统中的能力。
Block 60是在Block 50/52+战斗机的基础上发展而来的，然而其在机身结构和机载航电系统组成上所做的改动被认为具有足够的颠覆性，因此将其型号字母由C/D更换为了E/F。
如果不把天线的布局和数量、减速伞舱的缺失考虑在内，从外观上看，Block 60的双座机型（斯帕克）与以色列的“雷暴”（F-16I Sufa）及Block 50/52+的区别在于：其机头座舱前方的机身内上表面、略微偏向左舷的位置，安装有AN/ASQ-28内置式前视红外与瞄准系统（IFTS）的传感器光学窗口整流罩。为了给AESA（有源相控阵）雷达让出空间，机头雷达罩上的空速管已被移除。单座型的F-16 Block 60没有加厚型的机背脊柱，但它们在飞行时同样挂载保形油箱。
F-16 Block 60的保形油箱与F-16I战斗机的油箱略有不同。Block 60的保形油箱重量更轻、气动阻力更小、雷达散射截面积（RCS）更低，且安装与拆卸速度更快。两具保形油箱可容纳1360公斤燃油。在加装保形油箱并挂载三个副油箱时，F-16 Block 60的总载油量可达9070公斤（其中内部油箱3080公斤，保形油箱1360公斤，两具翼下副油箱3700公斤，一具机腹副油箱930公斤）。
F-15E，土耳其科尼亚空军基地，“安纳托利亚之鹰”演习，2023年。一张相当罕见照片——正在进行安装或拆卸作业的保形油箱。
Block 60上安装了F110-GE-132发动机，其加力推力为14750公斤力（军用推力为8600公斤力）。该发动机曾由美国空军第416试飞中队（爱德华兹空军基地）编号为86-0359的F-16C Block 30战机挂载并进行了飞行测试。
2014年航空展上进行飞行表演前的起飞。
翼尖导弹滑轨/外侧发射成型翼尖挂架上挂载了拉烟发生器。 F-16 Block 60火控系统的“核心”是AN/APG-80型AESA（有源相控阵）雷达和AN/ASQ-28光电前视红外瞄准系统；两款设备均由诺斯罗普·格鲁曼公司研制。
AN/APG-80雷达
基于AN/APG-68雷达研发AESA改型的工作于20世纪90年代前半叶由西屋公司开启，该公司于1997年结业。这款新雷达最核心部件——天线——的设计，参考了当时尚未完成科研试制的F-22战斗机所使用的AN/APG-77雷达天线。带有AESA天线的AN/APG-68雷达最初被命名为AN/APG-78，但随后其代号被更改为AN/APG-80。更改代号的原因是为了让雷达的部分电子模块与AN/ASQ-28前视红外瞄准系统的电子设备实现通用化。AN/APG-80雷达对空中目标的探测距离比APG-68(V)7雷达高出一倍；在进行地面测绘成像模式工作时，其分辨率达到了1英尺（30厘米）以内。该雷达能够同时在空中搜索和对地测绘模式下工作。
AN/ASQ-28系统仅是ITTS（内置式前视红外瞄准系统）复合体的一部分，该系统复合体还包括AN/AAQ-32外挂吊舱。将前视红外瞄准系统拆分为内置式和吊舱式两个模块的设计，显然借鉴了此前在F-16 AFTI（先进战斗机技术集成）飞控/火控试验机上进行的前视红外系统试验经验。 ITTS复合系统通常被看作是LANTIRN（蓝盾）系统的翻版，这在原则上确实符合事实。然而，将其与AH-64“阿帕奇”武装直升机上的TADS/PNVS（目标照射瞄准系统/飞行员夜视系统）进行类比似乎更为恰当。安装在直升机机头上方转塔上的PNVS广角夜视系统有助于直升机在低能见度条件下进行飞行，而具有窄视场的TADS系统则专用于搜索和消灭目标。
F-16 Block 60战机上的AN/ASQ-28和AN/AAQ-32系统的功能划分也大致如此。安装在接近飞行员视线高度的内置式AN/ASQ-28广角系统，用于在复杂气象条件（SMC）及夜间环境下进行夜航导航飞行，以及搜索和攻击空中目标。而AN/AAQ-32外挂吊舱系统的传感器视场则较窄。AN/AAQ-32模块是在AN/AAQ-28“莱特宁”吊舱系统的基础上研制而成的。技术指南中给出的AN/ASQ-28系统的标称作用距离为85公里，AN/AAQ-32系统为28公里。
AN/ASQ-28和AN/AAQ-32模块均配有红外热成像和光学通道，以及激光测距/目标照射器。来自任何系统的图像都可以显示在座舱内的显示器上（在F-16F双座型上，图像通常输出到后座舱安装的多功能显示器上），或者显示在头盔显示器上。 在非工作状态下，AN/ASQ-28系统的传感器镜头组件由一个不透明的半球形活动防护罩封闭保护。AN/AAQ-32吊舱则挂载在5R或5L进气道侧方挂架上。
AN/AAQ-32吊舱挂载在5L进气道侧方挂架上。
AN/APG-80雷达和ITTS复合系统的测试工作是在诺斯罗普·格鲁曼公司拥有的BAC One-Eleven（BAC-111）雷达电子试验机（民航注册号：N164W，出厂序列号：090）上进行的。测试始于2003年。2003年底首次提到了在F-16 Block 60上安装该型雷达的消息；当时所指的可能是一款仅具备有限工作能力的雷达，甚至只是一个等效质量几何样机（配重模型）。该雷达的微调升级工作至少持续到了2007年。第一批装备了可工作（尽管尚未实现全状态功能）的AN/APG-80雷达的F-16 Block 60是2005年交付的批次。
BAC One-Eleven（BAC-111）雷达电子试验机
F-16 Block 60的另一个特点是换装了“猎鹰之刃”（Falcon Edge）IEWS综合电子战自卫防御系统。该系统包含LR-105型宽带（频段范围0.5—18吉赫兹）雷达告警接收机（具备辐射源精确定位和地理定位功能）、AN/ALQ-165型自适应交叉极化有源电子干扰机以及红外/箔条干扰弹自动投放控制系统。投放的干扰弹数量还可以通过加装丹麦特马（Terma）公司研制的PIDS+翼下集成防空导弹告警与投放副油箱挂架来进一步增加（尽管在多部技术手册中均有此类记载，但目前尚未找到任何一张挂载了PIDS+挂架的F-16 Block 60实机照片）。此外，该机载防御系统还预留了加装雷神公司FOTD（光纤拖曳式诱饵）的接口能力。IEWS综合电子战系统具备直接引导HARM反辐射导弹向电磁信号辐射源实施攻击的能力，从而替代了原先AN/ASQ-213外挂定位吊舱的功能。“猎鹰之刃”系统的接收和发射天线安装在座舱前方左、右两侧舷的专用条形整流罩内，另外在可动前缘襟翼上也各安置了一枚接收天线。从天线的布置方位来看，该机载防御系统主要针对前半球实施防护。
挂载了HARM反辐射导弹的F-16E，土耳其，“安纳托利亚之鹰”演习，2023年。
“猎鹰之刃”系统是在20世纪90年代中期为RQ-5“猎人”无人机研制的T-RES（战术雷达电子战系统）的基础上发展而来的，并在研发中借鉴了B-2战略轰炸机机载防御系统的部分核心技术组件。一些美国专家认为“猎鹰之刃”系统比F-22和F-35战斗机的机载防御系统更为先进；但与此同时，据推测“猎鹰之刃”的整体性能可能仍逊色于以色列F-16I“雷暴”战斗机的综合电子战自卫防御系统。
座舱仪表面板实现了完全数字化：配备了三具彩色多功能显示器（MFD）；此外还安装了英国宇航系统（BAE Systems）公司研制的宽视角抬头显示器（HUD），其视场范围达到了25 x 22度。
瞄准导航信息将被输出到JHMCS（联合头盔提示系统）头盔显示瞄准系统的屏幕上。该显示瞄准具并非飞行员防护头盔的集成固有部分，而是固定在HGU-55/P、HGU-56/P和HGU-68/P等标准飞行头盔上。飞行员头部的空间位置是通过安装在弹射座椅上的磁传感器以及JHMCS瞄准具上的磁性标定器来进行实时追踪的。
机载航电系统各组件之间的数据交换通过光纤线路（光纤总线）来实现。软件编程采用C++语言编写，而在此前的F-16 Block 50/52及更早批次战机上，标准机载软件语言为“Ada”语言。 飞行控制系统采用三余度（三通道）数字电传操纵系统。
考虑到机载航电系统能耗的增加以及阿联酋当地的气候特点，供电系统与冷却系统的功率均进行了加大。在机身尾部表面上加装了冷却系统的补充进气口。
2003年12月6日，在项目启动建造三年后，首架F-16 Block 60（双座型F-16F，出厂序列号：00-6056；机身编号：3001，民航注册号：N161LM）在沃斯堡完成了首飞。
首飞中的F-16 Block 60（F-16F，出厂序列号：00-6056；机身编号：3001，民航注册号：N161LM）。
这架编号为00-6056/3001的F-16F被用于机载系统的调试与试飞工作。该机曾长期归洛克希德·马丁公司所有，尽管其机身上从一开始就涂装了阿联酋空军的军徽和机身编号（以作为美国联邦航空管理局民航注册号的补充）。在本世纪初的第一个十年交替之际，FAA的民航注册号从该机机身上消失了，但直到2023年，该机仍滞留在美国本土。第二架双座型F-16F（出厂序列号：00-6057，机身编号：3002）也参与了试飞计划（武器认证测试）。在2023年，这两架飞机曾多次在沃斯堡空军基地附近被目击。
沃斯堡，2019年。
沃斯堡，2012年。
沃斯堡，2023年11月。
沃斯堡，2023年11月。
沃斯堡，2023年11月。
沃斯堡，2023年11月。
第一架单座型F-16E（出厂序列号：00-6001，机身编号：3026）于2004年8月6日首次升空。2006年1月9日，该机在阿布扎比艾因机场举办的航空展上进行飞行表演时坠毁。当时操作飞机的是洛克希德·马丁公司的试飞员丹·莱文（Dan Levin）。莱文在过低的高度驾驶F-16进入了内筋斗动作。在筋斗的俯冲改出段，飞行员意识到了自己的失误并选择弹射逃生。由于高度过低，降落伞伞衣还未来得及完全张开，飞行员虽得以幸存，但全身多处骨折。
第一架F-16E。
与F-35、“台风”和“阵风”类似，F-16 Block 60在达到其宣称的性能指标之前，同样经历了一系列的阶段性迭代。
Block 60“标准0”（Standard 0）批次的飞机主要用于在美国图森空军基地培训阿联酋空军的飞行员，第一架“标准0”于2004年9月交付。自2005年5月开始交付的“标准1”批次战机，则仅具备初步的作战能力。2006年，开始了“标准2”批次F-16E/F的组装工作，该批次具备了低空地形追随（地形匹配）飞行能力；2007年，配备全新导航系统的“标准3”批次F-16E/F开始交付。
阿联酋空军F-16E，图森空军基地，2010年。垂尾上涂有美国空军第162战斗机联队的标志代码。
迪拜，2011年。
第一批F-16 Block 60于2005年抵达阿联酋本土，订单中的最后一批则于2007年交付完毕。该型号共计建造了82架，其中1架坠毁。阿联酋空军在名义上正式接收了81架F-16 Block 60战斗机，但其中的两架（即前两架双座型战机）其实从未离开过美国国土，尽管它们身上涂有阿联酋空军的军徽。
“红旗”军演，美国内利斯空军基地，2011年。
“红旗”军演，美国内利斯空军基地，2016年。
2022年。
“安纳托利亚之鹰”演习，土耳其，2023年。机翼下挂载着副油箱和“小牛/幼畜”（Maverick）空地导弹。
“安纳托利亚之鹰”演习，土耳其，2023年。
F-16E/F战机曾专门向阿联酋独家供应，因此有时也会见到“F-16U”这一代号（其中U代表阿联酋，United Arab Emirates）。
2013年，阿联酋宣布计划追加采购一批共25至30架F-16E/F Block 61战斗机，这批战机原计划将原装的AN/APG-80雷达替换为性能略低的AN/APG-83型雷达。相关的商业谈判在随后的几年中持续进行，但最终未能正式签署合同。
洛克希德·马丁公司曾试图吸引印度、希腊、摩洛哥、波兰和智利等国采购F-16E/F Block 60，但均未获成功。在印度的MMRCA（中型多用途战斗机）招标中，F-16 Block 60曾被冠以“F-16IN”或“F-21”的代号进行竞标——这一代号绝非偶然，显然是在向印度空军装备的传奇战斗机米格-21（MiG-21）致敬。当时作为F-21技术验证机出场的，是一架出厂序列号为00-6070（机身编号：3015）的F-16F Block 60，该机于2009年在班加罗尔举办的“航空印度”航展上进行了公开亮相。
尽管洛克希德·马丁公司开出了极其优厚的前提条件，甚至包括在印度本土建立面向第三国出口的F-16系列量产生产线，但F-21战斗机最终还是在这场竞标中铩羽而归。不过，正如印度的任何一场武器招标一样，MMRCA招标案本身就是一部冗长奇异的“萨迦史诗”，在其中，参选装备的技术和使用性能往往被排在最无关紧要的末尾。除了印度这个拥有独特军工外贸历史的奇特国家之外，所有潜在客户最终都被F-16 Block 60过于昂贵的价格所劝退，尽管该机在当年的广告宣传中一直被标榜为F-35战斗机的一种低成本替代方案。
班加罗尔，2009年。
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