费尔南多·阿隆索直言，2026年F1赛车将让银石赛道彻底变味。他对包括Autosport在内的媒体表示，这条过去最适配地效赛车的传奇赛道，今年将“非常不同，开起来没意思”。更让他遗憾的是，看模拟器数据后，他觉得这对车手和观众都“挺悲哀的”。

问题出在能量回收上。银石赛道传统的快节奏布局，在新技术规则下暴露出电池充电机会分布不均的致命伤。车手们可能不得不在那些本该全油门杀过去的弯道里，像澳大利亚和日本站那样，通过大幅度提前收油来给电池蓄能。这意味着，看车手把赛车性能推到极限的纯粹观感，要被充电策略稀释掉了。

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最让车迷揪心的，当属马格特斯-贝克特斯-查普尔这组高速连续弯。过去它是检验车手胆量和赛车下压力的终极考场，但现在，赛车在冲进这里之前，很可能已经在从路菲尔德到旧发车直道的路段上耗光了电能。接下来的科普塞弯又刹不够狠，没法有效回收能量。结果就是，赛车将带着比以往少得多的动力，杀进这组昔日的神仙弯道，甚至可能不得不在这里执行收油滑行。

这种局面早有预兆。维斯塔潘上周末在奥地利就透露，自己在模拟器上试跑银石后直接被气笑了。国际汽联虽然在迈阿密站前出手调整，限制了每圈可回收的能量上限，试图遏制极端收油现象，但这刀砍在电量上的同时，也直接拖累了圈速和尾速。当赛历上最考验胆魄的弯道群，开始沦为车手的“充电站”，那种令观众起立欢呼的魔力，恐怕真要打折扣了。