在豪爵 TVL350 正式跟大家见面之前，你们知道他家排量最大的踏板车是哪台吗？
答案有些尴尬，因为它居然是台150cc的小踏板——UHR150，虽然它卖得很好，但账面数据真的特别拉胯！不信？来～咱比一比。
先看看让人肉疼的定价，2026款扶手版13780元，气囊减震 + 尾箱版本则是14680元，这个价格怎么说呢～举几个例子吧：天鹰TX250F豪华版定价 13980 元、赛科龙RT250 运动版定价14999元！也就是说现在它的这个定价已经可以摸到250cc的门槛了。如果你觉得跟250cc的比不合适～那咱就跟150cc的比！结果其实一样，也没啥优势~~
卖的贵也就算了，两气门的发动机在一帮四气门的选手面前，真有点上不得台面，虚的一匹～在同级别中完全是垫底的水平！
但有意思的地方就在这：纸面数据最拉垮的动力平台，反而是这台车口碑最好的部分。核心就俩原因 —— 调校够顺，油耗够低。动力调教属于感官属性，很难数值化，但其实如果你上手骑过就会发现，豪爵的动力调校真的很优秀，特别丝滑跟手，尤其是在50~70迈这个区间，完全就是堪比小电驴的驾驶体验。但是过了80之后就完犊子了， “年迈无力感” 非常写实。尤其是本身140kg的整备质量就挺大的，若是你再带个人，那你想加速超个车那就现实版的 “有心无力” 了。
影响油耗的最大因素除了排量外就是驾驶习惯，但UHR“老头乐”的属性却在这时派上用场，日常城市通勤保持个2.2L左右很轻松，有的车主甚至能跑出1.9L的数据，这在普遍2.5L左右油耗的小踏板中算是很优秀的数据了。
不过这里还得吐槽一下，UHR 那个油箱容积有点小，只有8L，虽然咱不能跟南方17L的那个变态比，但好歹弄个10L左右的，一箱油能多跑个小百公里不是~虽然一直吐槽它，但不得不承认，UHR的操控调教跟它的运动调教一样优秀，很灵活的同时循迹性也很好，虽然动力不猛，但你拿它跑山真的很好玩，过弯很稳，能给你带来很强的自信心。这里插句题外话：小马哥非常反对骑摩托去跑山！尤其是新手！真的真的真的很危险！一点不夸张的讲，每年都会陨落很多秋名山骑士！
座高这块也挺友好，760mm的座高在龙骨踏板里算很低的，小个子骑手和新手也能双脚稳稳撑地。
但有利就有弊，因为车身总长偏短，腿部空间不算富余，个子高的坐上去，多少会有点蜷腿，买车前最好先去实体店实际坐一坐感受下。
至于配置层面 2026 款相较于老款补全了TCS系统，这点倒是挺好，而且前后ABS这种刚需也都有，但是其他配置就有点“简陋”了，相比于其他同价位的车型，动不动能罗列出来一页A4纸的配置内容，UHR就有点过于寒酸了但配置少不代表用料差，豪爵的品控一直是它的核心竞争力。整车的接缝工艺、漆水质感、塑料件的紧致度都很在线，正常保养骑个三四年，很少有乱七八糟的异响、小故障。对于买代步车的人来说，少跑修车铺、少操心，比什么花哨配置都实在。
总的来说，UHR150 从来不是一台靠纸面参数取胜的车。它没有同级别最强的动力，没有最丰富的配置，甚至定价还不算便宜。但它胜在动力调校平顺好骑、操控兼顾灵活与稳定，再加上常年在线的品控口碑，刚好踩中了通勤用户最核心的需求 —— 省心、好骑、耐用。所以基于此，它卖的最好的反而是扶手版，相对便宜点，选择它本就不是为了追求性价比或者说配置内容的。要是让你来选，你会选择哪款？
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