承天下之商·担海上之险
"三沙2号"是海南省三沙市的重要行政与民生保障船，主要承担物资运输、人员接送、应急救援及海上执法支持等综合任务，是维护南海岛礁运转的关键海上力量。作为大型交通补给船，首要任务是解决西沙、中沙、南沙等岛礁的“最后一公里”补给难题，可以说是南海"生命航线"。
这条"生命航线"的掌舵人叫宋伟。集美大学毕业，无限航区一等船长，2016年7月进入三沙市船务管理局，2025年获"全国交通运输系统先进工作者"。但清澜人更记得的是2019年8月20日那个傍晚——"三沙2号"从清澜港首航，清澜海事"海巡11201"在航道口护航，三沙海事还专门开了绿色通道，把船舶登记法定7个工作日压到3个工作日办结，就为保障首航准点。
▲ 宋伟亲自指挥靠泊
Part 01
永乐平台那47分钟
是他第一次在西沙"出名"
宋伟常跟人说，他从小在长江边长大，考集美航海是想"驶向远海"。毕业后跑过环球、东南亚、中日韩，手上中国和外国的无限航区一等船长证书都有。2016年去三沙工作，是真心想"以专业报国"。
真正让他被西沙记住的，是2018年8月那次"永乐平台1"的事。
平台移交期间失控，上千吨钢铁巨物在大风和水流里像脱缰野马，直冲岛礁。触礁的话，1个亿多的直接损失不说，岛礁生态毁了更是大事。当时平台还没交付三沙，责任没划清，没人愿意接这个烫手山芋。
宋伟冲上去了，接过指挥权。47分钟，他调船艏、协调3台不同位置的推力装置，硬把平台从"死亡轨迹"里拽回来。中船集团702所专家后来评价："教科书级应急处置。"
记者问他哪来的胆子，他回了那句后来被交通运输部官网原封收录的话："平台虽未交付，但脚下这片海，永远姓'中国'。"
▲宋伟在进行航行瞭望
Part 02
广船国际那5个月
他为毫厘较真
2019年3月，宋伟带着4个同事扎进广州广船国际，当"三沙2号"监造组组长。
8000吨级、128米长、22节航速、抗风10级、400客位、航区远海——这些参数后来大家都背熟了，但没人知道监造那5个月他跟船厂拍过多少次桌子。
"海上定位精度差1米，后果都可能天差地别。我们要始终保证船舶航行安全自主可控，绝不能受制于人。"——这是宋伟的原话，面对不合理的设计、施工、布局，他据理力争，船厂、船级社、设备商、材料供应商，他一个个协调。
2019年8月，"三沙2号"下水。广船国际的人在交船仪式上感慨："这是广船有史以来稳性最好的滚装客船。"
▲ 宋伟监造“三沙2号”
Part 03
8月20日首航那晚
清澜港的桅灯送了他一程
首航是2019年8月20日18:00清澜港起锚，21日7:30靠永兴，一夜186海里。
出港前，清澜海事"海巡11201"在航道口等着——这是护航。三沙海事把登记流程从7个工作日压到3个，也是为了这一班。
宋伟站在驾驶台翼桥上，能看见海巡艇的桅灯在港池口闪。他后来说："'三沙2号'是三沙设市后第二艘大型客滚，跟'琼沙3号''三沙1号'轮流开，给驻岛人员更好服务"——这话是首航当天新华社记者的录音。
船上有老乘客说："上船还怕晕，结果坐了几小时一点没晕，感觉真不错。"宋伟笑着解释：船身比"三沙1号"长了5米，高度降低、吃水增加，稳性更强。
Part 04
2024年那次对峙
雷达上多出来一个点
2024年南海某海域，"三沙2号"执行专项任务。雷达上突然冒出一台外籍公务船，航迹诡异。
宋伟没声张，操船、避让、对峙，一套动作下来，船回来了，任务也闭环了。部下事后问怕不怕，他还是那句："人在船在，国在心中。"
《中国水运报》2025年11月那篇《万里海疆写传奇》里写他："从投身海洋的少年，到打造'三沙2号'的工匠，再到直面外籍船只挑衅的守疆人，用30年航程书写传奇。"
我们常说，船长是船舶的灵魂。而在三沙航线上，这个灵魂必须同时装着两张图：一张是精准的海事海图，另一张是祖国的主权版图。
宋伟船长在面对失控平台时的那句“这片海，永远姓中国”，以及在广船监造时对精度的“锱铢必较”，其实诠释了一名中国海员最深沉的爱国方式——不是空洞的口号，而是把每一次操舵、每一次监造、每一次面对挑衅时的坚守，都化作捍卫蓝色国土的基石。
▲ 宋伟获“全国交通运输系统先进工作者”表彰
中国航海日，当我们仰望星空，看到的不仅是宇宙的浩瀚，更是像宋伟这样千千万万海员在惊涛骇浪中为我们撑起的万家灯火。他们把“国”字刻在了船头，把“家”字留给了身后。我们在陆地上习惯了快递的次日达，却很难想象海员们在186海里的风浪中，为了一封信、一株菜苗、一面国旗所付出的艰辛。他们的世界，常常是单调的驾驶台、闷热的机舱和望不到头的海平面。但也正是这份常人难以忍受的寂寞，铸就了海员群体特有的坚韧与忠诚。海员，不仅是职业，更是一种担当。谢谢你们，勇敢的远航者！
来源：清澜海事局
编辑：陈明川
审核：黄少俊
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