在上海的发布会现场，这个由奇瑞与捷豹路虎联手打造的独立豪华新能源品牌，一口气把极夜黑、云顶白、溢彩铜、峡湾蓝以及流光银这五款原厂新车色全部摆在了台面上。算上之前在阿那亚亮相过的三款限定色，这款定位中大型科技全地形车的全系车身色彩已经全部凑齐。作为该品牌的首款旗舰车型，这台车计划在二零二六年下半年正式投放市场。
大块头开在路上确实很有存在感。整车车身长度达到了五米一多，如果选装了后挂备胎，长度直接奔着五米一八去了。车宽超过两米，高度接近一米九，轴距则定格在三米零四。车内采用的是每排两个座位的六座布局，日常一家老小出门不会觉得挤。对于喜欢户外露营或者拉游艇的朋友，车尾还能选装准拖挂总质量两吨的牵引装置。
车身线条其实在几十米外就能一眼认出来。路虎经典的塔桥轮眉设计、标志性的游艇式腰线，还有车身侧面那个非常显眼的三角窗，这些细节都在提醒你它身上流淌着的豪华越野血统。即便不去看车头车尾的新标志，这种高大魁梧的视觉比例，在路口等红绿灯时也足够吸引旁边司机的目光。
车厂给出的参数看着花哨，买车人坐在驾驶位上，每天早晚高峰踩油门、跑长途排队充电的真实体感才最要紧。
翻看底层的硬件清单，它用的是宁德时代提供的一款容量超过六十度的电池组，纯电续航在测试工况下有两百二十一公里。在城里通勤代步的话，基本上三四天充一次电就足够应付。如果遇到跨省出远门，引擎盖下面那台最大功率一百一十五千瓦的一点五ที增程器就会开始工作，满油满电的续航里程能超过一千公里。
整个高压平台用的是主流的八百伏特规格，这意味着在高速服务区充电时，车子补能的速度能缩短不少。在夏天开空调或者冬天开暖风的实际用车环境下，大容量电池加上八百伏特快充，能让车主在看着仪表盘电量往下掉的时候，心里少一些卡着时间找充电桩的焦躁感。
智能化这块直接搬来了研发大楼里规格很高的配置。全系都安排上了华为乾崑智驾，车顶上那颗激光雷达拥有八百九十六线的高规格。坐在车里操控大屏时，底层驱动的是高通骁龙八三九七车规级芯片。跟以前常见的八二九五芯片相比，它的图形处理算力直接翻了数倍，神经网络算力更是有了十几倍的跨越。
堆硬件数字在买车时容易让人挑花眼，可真要是碰上暴雨天或者夜间逆光视线不好的时候，硬件的好坏就会直接影响到开车的安全。
车顶那颗雷达在一百二十米开外，就能把路上十四厘米高的障碍物给识别出来。不管是高速路上掉落的纸箱，还是路边突然出现的杂物，车子都能提前做出反应。这就避免了在视线模糊的极端天气里，驾驶员因为看不清路面而不得不猛打方向盘或者一脚急刹踩到底的惊险场面。
全地形越野能力也是它强调的重点。这台车联合华为一起开发了一套全地形系统，底盘部分用的是闭式双腔空气悬架。硬件上除了前面配备了机械差速锁，后桥还给了一个电子限滑差速锁，外加一套虚拟中央差速锁。这套组合拳打下来，基本上把目前主流的硬核越野硬件都给装配齐全了。
这套全地形系统不是等车轮已经陷进泥地里了才开始慢半拍地去锁死差速器，而是靠着车顶的雷达和前挡风玻璃上的双目摄像头，在车轮还没压过去之前的毫秒之内，就把前面的烂路或者碎石给扫描清楚了，底盘的空气悬架和差速锁会跟着自动调整好状态。
日常开着它过一些烂路或者去郊外钓鱼时，车主坐在驾驶位上不需要手忙脚乱地去切各种越野模式。伸手摸摸方向盘和座椅，周围经常碰到的地方基本都用软性材料包覆了起来，大腿经常靠着的侧板位置也没有用廉价的硬塑料去搪塑。这种大空间的六座车，过年回家塞满行李，家里的老人孩子坐久了也不容易觉得憋屈。
新车虽然把各种高规格的硬件全部塞进了车身里，但究竟能不能在下半年正式上市后让大家心甘情愿掏钱包，还得看最终给出的价格。
毕竟现在的豪华车市场竞争非常激烈，消费者在展厅看车时不仅看技术参数，更看重实打实的落地价格与售后服务保障。下个月我们可以盯着第三方公开的上牌量统计数字，看看第一批新车交付到买主手里时的真实市场反馈。
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