红牛车队决定在比利时大奖赛前停用其备受争议的旋转式尾翼。这一决定源于马克斯·维斯塔潘在最近两站比赛中连续发生高速失控事故，车队将暂时换回赛季初使用的原始尾翼设计。

这款被称为"Macarena"的尾翼概念最早由法拉利在冬季测试中首次推出。其核心创新在于主翼片在直道模式激活时会旋转180度，从而优化直道上的阻力水平。红牛在五月迈阿密大奖赛中引入了自家版本的旋转尾翼，采用与法拉利不同的机械结构方案。然而，这套设计很快就暴露出严重问题。维斯塔潘在奥地利大奖赛排位赛中遭遇猛烈撞车，原因正是尾翼未能正常闭合。类似情况在英国站再次上演，他在斯托弯冲入砂石区。

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维斯塔潘周四确认了这一调整："我们会换回旧版，等新版准备好再投入使用。"据Autosport了解，红牛仍希望尽快重新启用旋转尾翼，其米尔顿凯恩斯工厂正在推进多项改进方案，以解决维斯塔潘所称的危险问题。连续两起引人注目的事故已促使国际汽联对红牛和法拉利的尾翼设计展开更深入的审查。

不过，两支车队面临的处境截然不同。红牛因可靠性与安全隐患被迫重新设计，而法拉利方面对其自家方案表现得相当从容。据悉，法拉利的设计迄今为止运行无误，且经过了长期测试与开发。围场中第三支尝试过类似倒置尾翼概念的车队是迈凯伦，但他们原计划在奥地利站练习赛中测试后，最终决定搁置这一设计，认为该概念仍需进一步研发。