过去三十年看过NASCAR或跑车赛的人，大多没听过汤姆·布莱索这个名字。这正是关键所在。布莱索一辈子做的都是不显眼的工作——合同、财务、政治——为了比赛能顺利进行。他在周末去世，享年71岁，而那些真正了解他建树的人，毫不掩饰地表达了他们的敬意。

IMSA首席执行官埃德·本内特和总裁约翰·杜南在X上代表组织发表了声明：“我们代表IMSA和NASCAR的队友，向前GRAND-AM总裁、长期担任NASCAR高管的汤姆·布莱索的家人、朋友和同事致以最深切的哀悼，他在周末去世了。汤姆在2000年代和2010年代初期，为耐力跑车赛的增长发挥了关键作用，帮助奠定了2012年GRAND-AM与美国勒芒系列赛合并后IMSA至今享有的持续成功的基础。在GRAND-AM组织内，他是一位受人尊敬的领导者和受重视的队友，其中一些人至今仍在IMSA大家庭中。在这艰难时刻，我们的思念和祈祷与汤姆的家人和朋友同在。人们将深深怀念他。”

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汤姆·布莱索在1990年加入NASCAR，之后17年都在掌管财务。他一路升至财务主管、首席财务官，正是在这项运动爆发式增长的时期。NASCAR正从南方地区巡回赛转变为价值数十亿美元的全国性电视产品。必须有人确保财务能跟上野心。那个人就是布莱索。他在2000年代初的最大动作，是帮助构建了NASCAR标志性的集中式电视转播协议。在此之前，收入是碎片化的。在那之后，资金以真正支撑增长的方式合理流向车队和赛道。这不是一份耀眼的差事。只有出问题时才会被注意到，但在汤姆·布莱索手下，问题从未出现。

到了2007年，他转战Grand-Am Road Racing，NASCAR的跑车子公司。他以首席运营官身份加入，2010年接任系列赛总裁。他接手的这项运动正处混乱之中。Grand-Am和美国勒芒系列赛并行运营，将车迷、赞助商和制造商的注意力从中分割开。两者都没有取得应有的增长。布莱索的答案很直接。他大力推动Grand-Am的Daytona Prototype组别。批评者厌恶那些赛车的外观——太方正，视觉上不够刺激。他不在乎。这些车安全、坚固，最重要的是，小车队真的能负担得起。发车格规模增加了。NASCAR和IndyCar的名将们开始出现在戴通纳的劳力士24小时赛上。这个系列赛重新有了生命力。然而，更棘手的难题仍在桌面上。Grand-Am和ALMS不仅是竞争对手，更是两种竞争哲学。Grand-Am的核心是降低成本。而最终合并的蓝图，正是在那段紧张对立中逐渐清晰，由布莱索这样的人在幕后推动。