一场比赛，两台车，两个截然不同的剧本。维斯塔潘在斯帕-Francorchamps赛道拿到第三名，哈贾尔从队尾杀到第六，红牛在比利时大奖赛交出了一份让领队梅基斯直呼“非常强劲”的成绩单。
这个周末对红牛来说，不只是奖杯上多刻一个数字。从奥地利和英国两站接连遇到“诡异的排位赛和正赛撞车”，到不得不把两辆车上那套会旋转的“玛卡雷纳”尾翼拆掉，车队在过去几周经历了实打实的折腾。来到斯帕，维斯塔潘排位赛拿下第二——这背后还有哈贾尔用一记精准的尾流牵引助攻，而哈贾尔自己因为要开新的动力单元，罚退到队尾发车。正赛日，维斯塔潘本有机会压住法拉利的勒克莱尔，结果进站时机刚好撞上虚拟安全车，出站后掉到了勒克莱尔身后，最终以第三名完赛。
梅基斯对天空体育F1说得直接：“碰上虚拟安全车确实不走运，不然他的名次本来应该稳稳在查尔斯前面。但这就是比赛，没什么可抱怨的。”他随即把话题转向米尔顿凯恩斯工厂的团队，“每一个在后方拼命把赛车变得越来越强的人，这个成绩是对他们最好的回报。奥地利之后我们向前迈了一步，银石那个周末有点难，但在这里我们确认了一件事——我们几乎每条赛道都能为领奖台而战。”谈到追赶前面的差距，梅基斯没避讳，“最后那一段是最难的，Kimi（安东内利）的优势仍然不小，但所有人都在拼命缩小这个差距。”
如果说维斯塔潘的领奖台是预期内的剧本，那哈贾尔的表现就是意外高光。从队尾到第六，靠的是一套大胆的三停策略。梅基斯说起这个决策时语气里带着点得意：“车队在这些策略选择上总是非常非常强。这不是一个一目了然的选择，但他们又一次把它执行到位了。伊萨克的节奏太棒了，跟前面那三个人的速度一样快，在车阵里一路往前切，还把兰多·诺里斯挡在了身后。”他给出了一个毫不含糊的评价，“这绝对是他在我们这里跑得最好的一场比赛。每次他坐进那台车里，都在往前进步。现在，我们有两台非常能打的车了。”
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