1939年 里-2（Li-2）军用运输机
里-2军用运输机
简要说明： 苏联里-2（Li-2）军用运输机是美国“道格拉斯”（Douglas）运输机的“近亲”。本文包含该飞机的结构、图纸、研发与生产历史。文字不多请轻松阅读。
里-2军用运输机
到20世纪30年代中期，苏联民航机群的主要机型是由А. Н. 图波列夫设计的PS-9。彼时，该飞机的结构已经落后，无法满足日益增长的运输需求。为了更新民航局的机队，1936年苏联决定通过许可证引进的方式，在本土组织生产美国道格拉斯（Douglas）公司的DC-3客机。
工农红军空军领导层也对DC-3的生产表现出了浓厚兴趣，因为当时他们急需一款现代化的运兵与空降运输机。官方决定将这款新飞机的批量生产任务交由位于希姆基市（Khimki）的第84航空工厂负责。为DC-3投产做准备的相关工作在KB-6设计局展开，该设计局是专门在第84工厂内成立的，最初由第84工厂总设计师В. М. 苗西舍夫（V.M. Myasishchev）领导，随后由А. А. 辛科夫（A.A. Sinkov）以及总工程师Б. П. 利苏诺夫（B.P. Lisunov）接任领导（В. М. 苗西舍夫于1937年被捕）。
里-2飞机的生产
飞机的研发与研制工作进展得十分艰难，主要是由于苏联与美国在航空技术生产工艺上的差异。首架由美国原装进口零部件组装而成的样机于1939年9月3日到12月17日期间完成了国家测试，并被认定测试成功。该机型被正式命名为 PS-84（即“第84工厂的客机”）。
里-2军用运输机图纸
为了满足空军的需求，官方研发了PS-84的运兵空降型和救护型（编号分别为 PS-84K 与 PS-84I）。其中，PS-84K运输机参加了诺门罕（哈拉哈河）苏日边境冲突以及苏芬战争（冬季战争）的实战行动。
苏德战争爆发后不久，1941年10月14日，由于工厂需要向中亚地区紧急撤离，第84工厂暂停了PS-84的生产；但到了1942年1月7日，该机的生产便在位于塔什干市的第34航空工厂全面恢复。 同年，该机型以第84工厂总工程师 Б. П. 利苏诺夫（B.P. Lisunov）的姓氏被正式重新命名为 Li-2（里-2）。
里-2（Li-2）飞机的衍生型号
在战争年代，里-2主要以运兵空降型进行生产，该型号安装了防御性武器，且结构经过了一定程度的简化。自1942年夏季起，所有新出厂的飞机均配备了外挂炸弹架和用于安装投弹瞄准具的装置。此外，还专门研发并量产了夜间轰炸机型号——Li-2NB（Ли-2НБ）。
利-2的技术特性 (注：原文此处为标题，未列出具体数据)
国家： 苏联
类型： 运输机
生产年份： 1939年
机组人员： 2人（可搭载26名伞兵）
发动机： 2 × M-62IR星形活塞发动机，每台1000马力
最大速度： 304公里/小时
实用升限： 5,200米
航程： 2,140公里
空重： 无资料
最大起飞重量： 10,500公斤
翼展： 28.813米
机长： 19.647米
机高： 5.160米
机翼面积： 91.69平方米
武器装备：1 × UTK-1炮塔，装备1挺12.7毫米UBT重机枪、3 × 7.62毫米ShKAS（什卡斯）航空机枪、最大可携带1,000公斤炸弹载荷
技术特性（针对里-2基本型）
1945年，官方研发了利-2的两个新型号：Li-2T（运输型）与 Li-2P（客运型），这两款型号也成为了战后几年的主要生产机型。1946年，该机的运输型被移交给位于阿穆尔河畔共青城的第126航空工厂进行批量生产。在那里，工厂还生产了用于教练与领航训练的衍生型号——UchShLi-2（УчШЛи-2）。
苏联总共生产了 5,374架 各型里-2飞机。
Li-2T 运输机的批量生产于1950年结束，随后由更先进的伊尔-12（Il-12）接替其位置。在苏联空军的军用运输航空兵中，里-2一直服役至20世纪70年代初；而在民航机群中，它一直使用到了20世纪80年代初。
此外，利-2还出口到了华沙条约组织成员国，以及古巴、中国、朝鲜和越南。
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