迈凯伦车手兰多·诺里斯在匈牙利大奖赛排位赛中拿下杆位，但车队领队安德里亚·斯特拉并未大肆庆祝，反而直言这一成绩属于“超额完成”。他表示，尽管诺里斯成为本赛季首位打破梅赛德斯垄断的杆位得主，法拉利的赛车底盘在弯道抓地力方面仍然更胜一筹。

斯特拉分析指出，法拉利在低速弯中的优势尤其明显：“我认为法拉利仍然拥有弯道抓地力最好的底盘，这在制动时表现得非常突出。他们在1号弯、12号弯，当你刹车并转入低速区域时，仍然比其他人领先一大步。”他承认迈凯伦在中高速弯方面有所提升，与法拉利更为接近，但在匈牙利站1号弯以及12、13号弯组合中，仍损失大量时间。斯特拉补充说，本站迈凯伦的部分圈速优势实际上来自直道表现，而非弯道。

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从周五练习赛来看，迈凯伦并未展现出杆位竞争力。车队当时正集中比较最新的升级套件，诺里斯搭载新规格，而奥斯卡·皮亚斯特里仍使用旧版。直到周六，诺里斯先在第三节自由练习中拔得头筹，随后在排位赛中以千分之一秒的优势（在赛道上）压过梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿。汉密尔顿赛后因罚退三位，使得杆位与第二名的差距从0.012秒扩大到0.226秒。不过，斯特拉强调这个杆位得益于出色的执行和对潜力的最大化挖掘，而非赛车本身的绝对速度。

迈凯伦此站带来的升级集中于新底板几何设计及配套的前后翼调整，而法拉利自迈阿密重大升级后，仅在巴塞罗那进行了车身更新以及在奥地利完成了引擎升级。本站法拉利唯一引人注目的变化，是其“马卡雷纳尾翼”中央合法区域内的阶梯状小翼排列，设计思路与迈凯伦类似。诺里斯在排位赛最后飞驰圈中的表现，并未受到马克斯·维斯塔潘在最后一弯打滑所引发黄旗的影响，而其他车手则因此受到干扰。