汉密尔顿在匈牙利大奖赛维修区超速，时速仅超出限速0.1公里，被罚5秒。同一场比赛中，塞恩斯撞上当时领跑的皮亚斯特里，同样只领到5秒罚单。两张罚单的“含金量”完全不在一个量级，直接点燃了车迷对F1判罚一致性的怒火。

七冠王汉密尔顿当时正与现役积分榜领跑者安东内利争夺领奖台位置。他在虚拟安全车下完成第三次进站，但进站过程中被记录到维修区时速为80.1公里，恰好比限速高出0.1公里。过线时，汉密尔顿位列第四，罚时加身后，他的名次滑落到第五，排在了队友勒克莱尔身后。

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让车迷集体破防的是另一桩事故的处理。皮亚斯特里进站后正从慢车阵中穿梭，塞恩斯在行进中与他发生接触。这次碰撞直接让领跑比赛的皮亚斯特里丢掉了领头位置，而他的比赛最终因为变速箱故障宣告退赛。塞恩斯收到的惩罚，同样只有一次5秒罚时。

Reddit上的讨论迅速炸锅。一位车迷的评论直戳痛点：“超0.1公里收到的罚单，和把比赛领跑者撞出去收到的罚单居然一模一样。哈哈，我没脾气了。”另一位则试图厘清两件事的边界：“如果没有处罚，那大家都会在维修区猛踩油门。汉密尔顿被罚是公平的，这百分百是车手自己的失误。但塞恩斯，我同意，他的处罚应该极其严厉：我会给通过维修区加扣4分的处罚。”

大部分车迷认可汉密尔顿此次的超速判罚本身没有问题。风暴眼在于，当一次毫米级的数字误差和一场制造退赛的赛道事故被画上等号时，处罚标尺的刻度到底在哪里。有车迷的注意力则转向了法拉利的策略选择，认为汉密尔顿本就不该在虚拟安全车下进站。这一判断与汉密尔顿本人赛后的表态一致。一位车迷写道：“他从进入维修区的那一刻起，这场比赛就完了。好在当时勒克莱尔在他身后，积分至少留在了法拉利手里。但这样丢掉一个领奖台，还是太可惜了。”另一位也给出了类似的复盘意见：“他们不该让他进站。维斯塔潘用旧软胎根本没有可能追上他；在虚拟安全车下，该进站的应该只有勒克莱尔一个人。”