在经历了2026赛季几场高速赛道排位赛的“能量管理煎熬”后，F1车手们终于在匈牙利亨格罗林赛道找回了笑容。这条由众多短直道连接充足刹车区的曲折赛道，让车手们无需再为电池能量发愁，得以专注于压榨赛车和轮胎的每一分性能，重新体验到了“像过去那样”纯粹比拼驾驶技术的快乐。

哈斯车手奥利弗·比尔曼赛前就直言不讳地对比了今昔感受。如果去年问他更喜欢在哪里比赛，答案会是斯帕赛道，但今年他会选匈牙利和奥地利。“这听起来很疯狂，但事实就是如此。”比尔曼说。他的队友埃斯特班·奥康更是用“让我想起了过去的日子”来形容这个周末的愉悦。对这位曾在2021年于此地拿下职业生涯至今唯一一场大奖赛胜利的法国车手而言，能更自由地选择入弯档位和驾驶风格，让他从周末开始到结束都面带笑容。奥康甚至毫不掩饰地再次表白：“这条赛道仍然是我的最爱。”

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在匈牙利这条“能量富余”的赛道上，车手们不必再为赛车在高速弯中被迫回收能量并掉速而痛苦。奥迪车手加布里埃尔·博托莱托指出，这让他感觉有点像回到了去年，因为赛车各处都在电量充裕的状态下，不同赛车间的速度差距被缩小了。他坦言，从这个意义上说，今年在匈牙利可能拥有更多的超车机会。红牛二队的两位车手同样乐在其中，伊萨克·哈贾尔与利亚姆·劳森在匈牙利分别取得了第六和第八名。哈贾尔特别提到了一个让纯粹驾驶者热血沸腾的细节：“在直道末端达到你的最高速度，重回经典赛车的感觉，这感觉太棒了。”

然而，这种快乐也映衬出当下规则的尴尬。哈贾尔感慨道，如今大家把好赛道定义为“高能量赛道”，像斯帕这样曾经的顶级赛道，因为能量管理的困扰，反而成了“开起来最难受的赛道之一”。这个周末的匈牙利站，除了部分路段重新铺设沥青带来的质量考验、颠簸的路面和风况造成的麻烦外，也让人看到了国际汽联在改善底盘规则方面取得的进展。更轻、更灵活的赛车，让车手们在这条启停频繁的赛道上得以比往年更紧密地捉对厮杀。当车手们不必再为一圈中的何时充电、何时放电而精打细算时，我们要看的赛车，才真正变回了车手们想开的那种赛车。