“我们一直在双手被绑着战斗。”哈斯车队领队小松礼雄在斯帕赛道接受采访时，用这句话概括了这支美国车队在F1预算帽时代面临的残酷现实。尽管预算帽的引入本应为小车队创造公平竞争环境，但哈斯至今仍无法触碰到那个每年2.15亿美元的上限——2026赛季的数字已经确定，而他们连跑到起跑线的资格都还没完全拿到。

差距最直观的体现是人员规模。哈斯目前约有400名员工，而围场内一些大车队拥有超过1000人。小松坦言，让自己的团队达到预算帽上限是他在任期内最重要的任务清单之一：“我希望能做到，但我们还没做到。能够让这支车队以预算帽上限运营，是我工作清单上的头等大事。因为那是基线，对吧？我们首先得达到那一步。”他说这番话时，语气里没有抱怨，更多的是一种坦诚——小车队不是因为人不努力才落后，而是因为弹药不够。

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小松对现有团队的评价反而很高，甚至带着一种骄傲。他强调，任何了解F1的人，知道他们的规模和资源，再看到他们拿出的成绩，都会理解“双手被绑着战斗”这个形容。“我们的伙计们正在做着了不起的工作，”他说，“他们非常有能力，团队合作顺畅，沟通清晰，文化是无指责的。文化正在形成，能力也在那里。但到目前为止，我还没能给他们足够的弹药，让他们真正展示自己的能力。”这番话的潜台词很清楚：如果给这帮人同等资源，他们完全可以跟大车队正面掰手腕。

赛季初的表现恰恰证明了这一点。前两场大奖赛后，哈斯一度排在车队积分榜第四位，靠的是新秀奥利弗·比尔曼的亮眼发挥——墨尔本站第七、中国站第五。在规则大改之年，以最小车队的身份交出这样的开局，小松说“完全出乎意料”。但他也坦承，这种表现不可持续，随着研发竞赛的推进，哈斯正在被对手拉开差距。最近五场大奖赛，车队一分未得，排位赛进入第三节也越来越难。积分正变得稀缺，背后是研发资源上的硬差距。

面对这种落差，小松把责任揽到了自己身上。“这不是我们伙计们的反映，这更多是我这边的反映，”他说，“我需要能给这个团队带来更好的收入，给大家提供更好的环境。只要做到这一点，我们有人，有车手，我确信我们能杀回来。”他没有停留在抱怨，而是把方向指向了一个清晰的逻辑——先解决钱的问题，剩下的交给现有的人和车手。