#8万级舒享宽敞第五代GS4#豪爵ADX125 Plus狂降1300元，配置全面升级，老车主看完直接破防
豪爵近期一波低调调价+车型升级操作，在125踏板车友圈掀起不小波澜。全新ADX125 Plus悄然上架，箱杠版官方一口价定在11380元，对比老款扶手版上市首发12680元的售价，直接降价1300元。放在2026年万元级125踏板扎堆的市场里，这个定价不算极致低价，但结合全方位补强的配置来看，豪爵这次的产品刀法精准又犀利，不少早批次入手老款的车主直呼心态崩了。
三大核心升级，精准补齐老款所有短板
老款ADX125上市后，车主吐槽高度集中在仪表功能简陋、动力偏肉、无钥匙解锁方式单一三大痛点，Plus版直接针对性补齐，智能化、动力体验实现跨越式升级。
1. 老旧单色屏淘汰，换装日精5寸TFT全彩投屏仪表
老款最让人诟病的就是徒有尺寸的简易仪表，仅能显示时速、油量等基础数据，智能化几乎为零。新款直接换装日系日精5寸TFT全彩仪表，核心新增手机投屏导航功能，日常通勤不用再额外加装手机支架，导航路线直接投射在车机屏幕上，骑行安全性大幅提升。
除此之外，蓝牙接打电话、双人骑行对讲、车载音乐播放全部集成在内，等红灯、短途代步接电话无需手持手机，彻底告别老款“大屏摆设”的尴尬，老车主心心念念的智能化配置一步到位。
2. 无钥匙系统升级，蓝牙+NFC双感应解锁，钥匙彻底闲置
老款虽配备基础无钥匙启动，但便捷性有限；Plus版升级为蓝牙+NFC双感应解锁两种方式，手机贴近感应区域即可完成车辆通电启动，日常出门完全不用随身携带实体钥匙，把钥匙锁在家抽屉就能骑车通勤。
同时车辆自带寻车警报功能，面对结构复杂的大型地下停车场，一键触发车辆鸣笛，快速定位爱车，解决了踏板车主找车难的普遍痛点。
3. ESS发动机动力上调，起步更有劲，极速与油耗双优化
动力依旧搭载豪爵成熟的124cc ESS风冷发动机，经过ECU重新标定后，最大功率由老款6.6kW提升至7.0kW，最大扭矩同步升级至10.4N·m。看似只有0.4kW的小幅涨幅，在小排量踏板车上体感差距十分明显：红绿灯起步油门响应更快，一改老款“光吼不走”的疲软感，低速提速轻快有力。
车辆极速从85km/h拉高至95km/h，城市快速路、国道超车动力储备更充足；厂家将发动机压缩比调整至10.2:1后，油耗不升反降，综合路况百公里油耗稳定在2.2~2.4L，搭配6.5L大容量油箱，满油续航可接近300公里，日常通勤一周加注一次92号汽油即可，用车成本极低。多名试驾车主反馈，新款发动机运转噪音更细腻，震动抑制相比老款也有优化。
安全与实用配置拉满，通勤属性无短板
价格下调、核心配置升级的同时，豪爵没有缩减基础实用配置，安全硬件依旧保持同级上游水准。
安全层面，博世前轮ABS+日立TCS牵引力控制系统全系标配，湿滑路面制动防抱死、车轮防滑能力拉满，应对雨天通勤、急刹车场景更稳妥。
实用性配置完全贴合代步需求：290mm超宽平踏，买菜置物、放置随身背包十分从容；21L大容量座桶，轻松容纳一顶全盔；原厂升级18W Type-C快充接口，导航途中给手机快充效率远超老款慢充接口；斜脚踏、边撑熄火、手动驻车制动、车载杯架等细节配置一应俱全，短途载人、日常代步幸福感拉满 。
新车两大争议点，取舍要看用车场景
配置全面升级+降价让利的背后，ADX125 Plus也存在两处明显取舍，成为车友争论的焦点。
第一大槽点：标配版本取消脚启动杆，仅支持纯电启动，脚启动需额外加价100元选装。对于北方冬季低温用车、经常跑长途摩旅的车主来说，脚启动是电瓶亏电后的应急保障，极端环境下可以手动踹车点火，取消标配脚启动，让不少长途玩家觉得车辆可靠性打折扣，也有网友认为此举是厂商缩减成本；不过从技术角度来看，新款优化了电启动系统与车载锂电，低温一键启动成功率大幅提升，城市短途代步几乎不存在电瓶亏电难题。
第二处保守设计：刹车结构沿用前碟后鼓布局，后轮依旧为鼓刹结构。目前同价位多款125竞品已经普及前后双碟刹，ADX125 Plus仅前轮配备ABS，后轮鼓刹缺少防抱死加持，湿滑路面后轮制动上限弱于双碟刹车型，也是不少摩友觉得遗憾的地方。
总结：补短板降售价，万元125踏板竞争力拉满
ADX125 Plus并非颠覆性大换代车型，更像是豪爵摸清用户痛点后的精准补强产品：把老款车主吐槽最多的弱仪表、肉动力、简陋无钥匙系统全部升级，同时直接降价1300元，113800元就能拿下带投屏TFT仪表、双感应解锁、7kW高功率发动机、ABS+TCS安全套装的全能通勤踏板。
对于日常城市短途代步、看重智能化与油耗的骑手，这款车性价比优势十分突出；而经常跑长途、北方冬季用车，在意后轮制动与脚启动应急功能的车友，则可以根据自身需求，选装脚启动版本再做入手打算。
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