据战区网站2026年7月31日报道，2026年7月31日，土耳其航空航天工业公司发布了第二架可汗P1原型机在安卡拉设施进行动力滑行测试的视频，这标志着土耳其第五代战斗机KAAN项目进入了以生产代表型飞机为核心的新阶段。视频显示该机依靠自身动力在跑道上完成了低速及高速滑行，验证了发动机、刹车、转向和飞控系统等关键功能。公司总裁兼首席执行官穆罕默德·德米尔奥卢在范堡罗航展上表示，P1可能在未来几个月内首飞，第二架原型机P2也将于年底前升空，目标是让两架飞机在2026年结束前一起飞行，从而通过并行测试压缩研发周期。
KAAN项目可追溯到2010年，最初以“国家战斗飞机”的名义启动，后曾被称为TF-X。2024年2月21日，首架技术验证机P0完成持续13分钟的首飞，达到2438米高度；同年5月6日的第二次飞行则持续14分钟，爬升至3048米。P0的核心使命是验证基本飞行特性和飞控软件，起落架全程未收放。此后该机转向地面和系统级测试，项目重心完全移向具备真实作战构架的原型机。2026年2月，P1与P2同框公开，正式揭开生产代表型机队的面纱。按计划，首批20架第10批次飞机将于2028年至2030年间交付土耳其空军。
与P0相比，可汗P1在设计上全面进步。P1比P0缩短约1米，长度约为20.3米，但机身中段明显加宽，两台通用电气F110发动机的间距有所增大。这一调整增加了内部容积，为更大的内置弹舱、更多燃油和任务航电提供了空间。主起落架支柱向外侧移动，轮距加宽，收起时仅部分收入机腹，腾出了中央空间并改善了滑跑稳定性。此外，机翼后缘操纵面变得更对称，水平尾翼采用更尖锐的梯形轮廓，垂直尾翼尖端出现射频或电子战孔径状面板，整架飞机的表面涂层和接缝处理也较P0光洁许多，铆钉处理也更好。标准无隐身修饰的发动机喷口仍在，空速管从机头尖端移至右前侧。
可汗P1最显著的变化集中在进气道区域。P0的进气口位于座舱前方较低位置，而P1将其大幅后移至座舱盖铰链线附近，并增大了截面积和深度。这种布局为安装更深的S形进气道创造了条件，能够遮蔽发动机压气机面这一强雷达反射源。同时，进气道后移释放了前机身空间，可用于布置雷达告警、导弹逼近告警和定向红外对抗等自卫传感器。机头部分也经过重造，宽度增加，棱线和面板接缝更清晰对齐，有利于控制雷达波反射方向。前机身顶端出现了为KARAT红外搜索与跟踪系统准备的多面体窗口，下颌处则集成了TOYGUN光电瞄准系统的保形整流罩，这两套由阿塞尔桑公司研发的传感器在P0首飞时曾被拆除，如今以实际装机状态出现，标志着任务系统整合进入新阶段。这些细节表明P1是一架处于测试状态的发展型飞机，已无限接近预设的生产构型。
可汗P1原型机动力滑行测试的成功影响深远。P1表明土耳其从拥有具有大缺陷的技术验证机，跨越到重新规划改进机身结构、集成国产航电与传感器的工程能力，也验证了本国在任务系统融合领域的进步。可汗支持与KIZILELMA、ANKA-3等国产无人机的有人-无人组队接口，为发展分布式空战和蜂群概念提供了基础，是土耳其提升战略自主、扩大防务出口的重要性手段。印度尼西亚已签署48架飞机的正式合同，价值约100亿美元，沙特阿拉伯、埃及、巴基斯坦和阿塞拜疆等国也表达了对该项目的兴趣。
但可汗P1原型机的改进，也暴露了其技术基础薄弱、项目管理失序等一系列深层问题，更多是对P0缺陷的“补课”，反映出工程经验明显欠缺，还是要依靠BAE等的设计经验，关键是他们也没设计过真正五代机，付出代价太正常了。项目最致命的问题在于动力系统，目前土耳其人依赖美国通用电气的F110发动机，其供应受制于地缘政治博弈，曾多次受阻，而国产TF35000发动机预计要等到2030年代才能投入使用，形成长期的“卡脖子”隐患。项目进度也严重拖延，P1首飞已从2025年底推迟至2026年，飞机成熟程度依然存疑，加之资金投入压力持续增大、国产化率有限，以及技术与制造工艺的反复修正，使得该项目依然面临严峻挑战，其最终能否成功列装，仍充满高度不确定性。
热门跟贴