梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在匈牙利站透露，车队将为2026赛季F1下半程带来更多升级，但正在“密切监控”引入这些部件的时机。沃尔夫表示，车队需要更讲策略，思考升级何时能对性能产生最大影响，而不是像过去那样每站都往车上丢新部件。

新规周期开始以来，各支车队对规则的理解不断加深，研发竞赛在很大程度上决定了不断变化的竞争格局。梅赛德斯在赛季前六站从杆位出发并拿下全部冠军，但随后五站仅胜两场，法拉利和迈凯伦在升级方面更加激进。沃尔夫一度对法拉利能在2.15亿美元成本上限之内，接连向迈阿密和巴塞罗那带去大规模升级套件提出疑问。相较之下，梅赛德斯的主要升级仅在加拿大站出现，其余时间专注于渐进式的小幅更新，这一思路将延续到赛季最后十二个回合。

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然而，这一计划存在一个不可忽视的变数。由于梅赛德斯的动力单元可靠性问题，两位车手安德里亚·基米·安东内利和乔治·拉塞尔正逼近赛季引擎使用数量上限。安东内利本赛季已启用第四台全新引擎，拉塞尔则用到了第三台。一旦启用第五台，将招致发车位罚退十位的处罚。车队副领队布拉德利·洛德直言，从上半赛季的消耗节奏来看，在某个节点接受罚退几乎不可避免。“现实情况是，依靠现有的硬件条件很难撑到赛季结束。”洛德补充道，策略团队和布里克斯沃斯的工程师将着手规划赛季剩余比赛的最优路线。

沃尔夫同时确认，梅赛德斯当前在成本上限方面的处境还算良好，车队有意将更多资源向赛季后半程倾斜，等待时机以图反超。“你最终必须把升级装上去，可能借此小幅超越对手，然后势头趋于平稳，其他人又会追上来。”沃尔夫说，“我们正在推进升级，也在密切监控能推进到什么程度。我们试着把重心稍微放在下半赛季，等等看——看看这样是否足够。”