电动化路线还没站稳，玛莎拉蒂的口风先变了。首席工程师达维德·达内辛对外放出一个颇有意思的信号：V8发动机可能卷土重来，同时一套真正的手动变速箱也在限量版车型的评估名单上。三叉戟品牌坦言，有些买家对气缸数的执念，远比想象中顽固。

在接受澳大利亚Carsales采访时，达内辛把话说得相当直白。他的个人判断是，V8有空间回来，而且不需要为销量发愁——虽然未必能走量。技术层面的摸底已经在推进，工程团队研究过如何把一台V8塞进现有产品线里。刚完成改款的GranTurismo、GranCabrio和Grecale都脱胎于阿尔法·罗密欧的Giorgio架构，而MC20超跑那套碳纤维单体壳，直接跟阿尔法·罗密欧33 Stradale共用。硬件底子摆在那里，差的只是母公司Stellantis的最终点头。

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达内辛对GoAuto进一步解释了这波回潮的逻辑：V8的需求不来自性能缺口，毕竟现有的双涡轮Nettuno V6压榨出来的力道已经不弱。真正的驱动力更像一种感官执念——一辆车就该配一台与之气场匹配的引擎。换句话说，不是快不快的问题，是对不对味的问题。至于这台V8到底用什么方案落地，之前的法拉利血统单元已经在2024年告别三叉戟，而Stellantis手上的美式Hemi又因为体格过大面临布置难题，这意味着玛莎拉蒂要么自己从头搞一台新机器，要么就得重新找供应商谈合作。

手动挡回归的构想也被挑明了。达内辛不想走模拟手动或电子游戏般的替代方案，他要的是二十年前那种纯机械的硬核手感，跟一台好引擎搭在一起，塞进少数几台孤品级跑车里，给极客们把仪式感拉满。在这条路上，玛莎拉蒂不是没有同行者，法拉利12Cilindri的Manuale版本也在试探类似路线，但三叉戟的措辞听起来更加不留退路——他们要的是一台真正靠离合片传递扭矩的机器，不是一个模拟装置。