吉利星瑞TCR申报：290匹加宽体大尾翼，燃油性能轿车的“最后狂欢”
工信部最新一批新车公示里，吉利星瑞TCR版完成了申报。
290马力、宽体套件、固定式大尾翼、19英寸锻造轮毂配255mm宽胎——在燃油车越来越边缘化的2026年，吉利还在给一台燃油轿车做性能版，这事本身就值得聊几句。
TCR的名号不是白挂的。 吉利确实在用星瑞TCR赛车跑全球TCR赛事，这次量产版就是在蹭赛车的热度。情怀和仪式感都拉满了。
先看车身姿态的变化。宽度从1869mm拉到了1910mm，高度降低了9mm，配上255/35R19的宽胎，低趴宽体的视觉效果确实有了。
固定式大尾翼虽然会增加风阻，但在高速行驶和快速过弯时，尾翼对车尾稳定性的改善是实打实的。双边四出排气看着像装饰，但配上底部扩散器，至少看起来是那么回事。
动力才是这次申报最大的看点。 搭载BHE20-PFZ型号2.0T发动机，额定功率213kW（约290马力），相比现款高功率版的200kW提升了13kW，最高车速220km/h。
这台BHE20和星瑞老款那台沃尔沃血统的4G20不是同一款发动机，更像是BHE15那台1.5T的2.0T版本，燃烧效率和能耗表现应该会更好。
传动大概率还是7速双离合，但换挡逻辑和响应速度会不会重新调校，是决定这台车动态表现的关键。
对吉利来说，星瑞TCR是一张情怀牌。 在燃油车市场不断收缩的背景下，吉利一边推星瑞L Plus这样的新能源新品，一边还在给现款星瑞做性能版，本质上是想在燃油时代结束前，再给性能爱好者一个交代。
TCR赛车征战全球，量产版蹭一波流量和关注，这套操作在海外品牌中很常见。
但这台车面临的市场环境已经变了。 三四线城市的年轻消费者早就不买思域和伊兰特了，UNI-V和影豹R-Style在短视频平台上一辆比一辆炸裂。
星瑞TCR版要想在这个细分市场抢回话语权，光靠290匹马力还不够，底盘动态表现和变速箱响应才是真正的分水岭。
价格大概率要往13万以上走，和星瑞L Plus形成区隔，甚至可能与凌渡L GTS相当。
对于想要一台不贵、能开、又带真正运动属性的燃油轿车的用户来说，星瑞TCR可能是这个价位段里最后一批还有诚意的选择了。在燃油车的大幕即将落下的时刻，这种“最后的狂欢”反而显得弥足珍贵。
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