查尔斯·勒克莱尔在荷兰大奖赛结束后公开质疑法拉利的一次进站策略决定，认为这一决定可能让他失去了登上赞德福特领奖台的机会。他在比赛中最终以第五名完赛，而那次引发争议的进站发生在第43圈末段。

进站时机让勒克莱尔失去攻击武器

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勒克莱尔在赛后接受天空体育采访时表示，自己不理解为什么车队要让他在如此接近乔治·拉塞尔进站的情况下进站。他说：“我真的不理解为什么我们必须在乔治进站后这么快就进站。因为这基本上就等于签下了落后于乔治完赛的结果，因为只差两圈或三圈，对我来说能做的并不多，我感觉轮胎里还有更多余量。”

在拉塞尔于第40圈末段进站之前，勒克莱尔与这位梅赛德斯车手的差距在一秒以内。勒克莱尔原本有可能延长自己的比赛节奏，尝试在轮胎寿命上制造出足够的差异。这一战术在比赛中被证明是有效的，兰多·诺里斯正是依靠这一策略赢得了比赛。迈凯伦车手在几乎整场比赛都被基米·安东内利挡在身后的情况下，比这位意大利车手晚了七圈完成最后一次进站，随后迅速缩小差距并超越梅赛德斯赛车取得领先。

法拉利却在拉塞尔进站后仅三圈就让勒克莱尔进站。勒克莱尔对媒体表示，他感觉这样做等于是在与梅赛德斯的争夺中主动放弃。他说：“我非常惊讶我们这么早进站，因为我们本来已经做到了我们想要的事情。乔治进站了，那正是我们应该多跑五圈、十圈来建立轮胎差异，然后在最后阶段追近乔治的时候。不幸的是，两圈之后我就被告知要进站，我想我是在三圈之后进站的。”

汉密尔顿因素或影响法拉利决定

法拉利要求勒克莱尔提前进站的一个可能因素是刘易斯·汉密尔顿。这位七届世界冠军采用了不同的策略，在勒克莱尔比赛的关键时刻追到了他的身后，并要求车队交换两辆赛车的位置。车队是否为了避免让勒克莱尔拖慢汉密尔顿而决定让他进站，目前尚不清楚，但勒克莱尔确认自己当时想继续留在赛道上。

当被问及是否愿意与汉密尔顿交换位置并延长自己的比赛节奏时，勒克莱尔说：“我需要回顾一下当时的情况，但我很乐意跑得更久一些。”法拉利最初在第42圈发出进站指令，但勒克莱尔通过无线电向工程师反问：“你是什么意思？如果我在拉塞尔之后两圈就进站，这会毁掉我的比赛。”在没有得到回应后，勒克莱尔又补充了几句。