2027赛季，MotoGP即将迎来技术规格的全面革新。同时，在被自由媒体（Liberty Media）收购后，全球最高级别的摩托车赛事已准备好在商业规则和比赛模式上进行“蜕变”。然而，疑问依旧存在，距离新赛季还剩半年多，“MotoGP版《协和协议》”商业协议却仍悬而未决。
在意大利大奖赛期间，MotoGP首席运动官卡洛斯·埃兹佩雷塔在接受采访时确认，多次被搁置的商业协议谈判已接近尾声。展望未来，西班牙人也对中国厂商进军最高组别的可能性表达了期待。
商业协议：接近签署，细节或包含强制储备车手
由于锦标赛各利益相关方在商业利益与安全标准上长期无法达成共识。MotoGP体育娱乐公司（Dorna Sports）和五家厂商间的谈判多次陷入僵局，导致不少车队即便已敲定2027赛季车手阵容，却迟迟无法对外宣布。
对谈判的进展，埃兹佩雷塔措辞谨慎，但明确各方已基本达成共识，合约签署在望。“我们的目标就是提升这项运动的整体价值，让厂商的投入能转化为更广泛的品牌认知。毕竟，各大品牌参赛的根本目的，是推动旗下摩托车的销售。”埃兹佩雷塔说，“现在已不存在真正意义上的谈判了。11支车队、5个品牌，大家都清楚自己在未来五年将继续征战MotoGP。我们现在探讨的是如何让这项运动走得更远、更好。”
据知情人士透露，这份涵盖2027至2031赛季的“MotoGP版《协和协议》”中，或将引入一项新规：各车队将强制签下一名储备车手，在主力车手受伤时顶替上阵。这一规则在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛后立即成为关注焦点。由于比赛事故，亚历克斯·马奎兹和约翰·泽科因严重受伤缺席穆杰罗之战，Gresini车队和LCR车队一时间陷入无人参赛的困境。
在谈及各支车队险些出现车手短缺的情况时，西班牙人暗示了储备车手规则引入的可能性。“其实大家都知道。99%的时间里，临时招来代替的车手，都不会进入前十，甚至不会获得积分。我觉得，其实大部分车队都同意，如果有可能的话，车手在受伤后应有固定的替补。”
展望未来：回中国难，中国品牌或率先破局
在被拥有F1商业权益的自由媒体收购后，外界普遍期待MotoGP能复制F1近年来在全球范围内的爆发式增长。谈及赛历扩张时，埃兹佩雷塔坦言MotoGP短时间内难以返回中国办赛，但有意在未来对此进行考虑。
“我们不可能一年内就增加3-4条新赛道，因为全新的办赛地所需要的准备和组织工作非常复杂。我们有兴趣回到中国，但我觉得这不会在接下来的几年里发生。”埃兹佩雷塔表示。不过，根据《汽车之友》在巴塞罗那所见，承办FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）中国站的（上海）和汇投资集团股份有限公司已代表上海方面，在大奖赛现场与埃兹佩雷塔等MotoGP高层进行了会谈，并已获知承办比赛的费用级别及条件。
尽管MotoGP的中国办赛回归之路任重道远，中国元素或将以参赛品牌的方式率先登场。相比长期与MotoGP传言不断的宝马，中国品牌春风动力（CF Moto）如今看来更有可能成为第六家进军最高组别的厂商。
事实上，中国品牌已搭档阿斯帕赛车队（Aspar）参加Moto 2和Moto 3多年，阿斯帕赛车队老板豪尔赫·马丁内斯早就已确认，中国品牌对进入MotoGP最高组别有兴趣。但谈及全新厂商加盟的可能性，埃兹佩雷塔的态度开放但谨慎：“我们欢迎新厂商，但进入MotoGP有一条已制定好的规则和线路，要达到要求可不是那么容易的。”
本赛季至今，搭档阿斯帕赛车队的春风动力已在两个组别中获得多次胜利，或许不久的将来，中国品牌在本土参加MotoGP的画面，会变得十分的顺理成章。
番外：
近期，“张雪机车”引发的热潮席卷全国，不仅让机车文化在社交媒体上强势出圈，也深度激活了各界对顶级摩托车赛事的关注。就在这股“机车风”正劲之时，另一则重磅消息传来：Dorna Sports旗下的另一大顶级赛事——FIM世界超级摩托车锦标赛（WSBK），已基本确定将于下赛季首次登陆中国。
这一商业版图的扩张背后，是中国汽车巨头吉利的深度参与。今年6月上旬，吉利控股集团高级副总裁杨学良携赛车运动部核心团队亲赴巴塞罗那，与Dorna Sports总部进行了高层会晤。据《汽车之友》了解，双方已就办赛初步合同达成一致。比赛预计将在浙江宁波国际赛车场举行。
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