排位赛 Q3 的最后一圈，皮亚斯特里和勒克莱尔的差距仅仅只有 0.001 秒，两人在第二排的争夺咬到了毫厘之间。但往前看杆位的乔治・拉塞尔，差距直接拉开到 0.838 秒。这就是本次巴库城市赛道排位赛最扎心的现实。
巴库这条赛道，最核心的考验就是那条长达 2.2 公里的超长直道。而这条直道，刚好把迈凯伦 MCL40 本赛季一直存在的尾速短板无限放大。迈凯伦在弯道区间的竞争力并不差，皮亚斯特里能够挤到第三，诺里斯拿到第五，足以证明在中低速弯，迈凯伦是有能力和法拉利、红牛掰手腕的。可一旦进入这条大直道，赛车的先天劣势就藏不住。
面对媒体的提问，记者问皮亚斯特里，正赛有没有机会去挑战杆位的拉塞尔。皮亚斯特里就抛出了那个很巧妙的调侃。他说，如果拉塞尔车尾能装一个拖车钩，让我直接挂在后面，或许才有机会试一试。
这句话表面上是一句轻松的玩笑，其实说出了迈凯伦现在最大的困境。梅赛德斯 W17 在巴库的直道速度，已经到了一个断层领先的级别。单纯依靠自己赛车本身的动力和尾速，皮亚斯特里很难在直道上追上拉塞尔，唯一能缩小差距的方式，就是利用前车的尾流来降低风阻，也就是大家常说的拖曳。
皮亚斯特里也提到，梅赛德斯在这里的速度快得离谱，但是除梅奔之外，剩下几台赛车基本处在同一个缠斗集团。练习赛里面，迈凯伦的长距离节奏其实不错。所以皮亚斯特里给自己的定位很清晰，正赛里面，他不去奢望直接去硬刚拉塞尔，而是留在拉塞尔身后的集团，和勒克莱尔、诺里斯、哈贾尔这批车手持续缠斗，同时还要留意梅奔二号车手安东内利什么时候从后面追上来。
很多车迷可能会觉得，巴库是超车相对容易的街道赛，排位差距大，正赛未必不能追。但这里有一点要分清，巴库超车容易的前提，是两台赛车本身的基础性能差距不大。如果前车在直道拥有 0.8 秒级别的单圈优势，就算后车吃到尾流，想要完成超越依旧非常困难。尾流能弥补一部分空气阻力带来的时间损失，但弥补不了动力单元和赛车基础空力带来的硬差距。
这也是为什么皮亚斯特里只能用拖车钩这个比喻来形容现状。他清楚迈凯伦在弯道能跟上，可只要进入长直道，梅奔的优势就会被持续放大。这场巴库正赛，大概率会出现这样的局面：拉塞尔在前方稳步拉开距离，皮亚斯特里、勒克莱尔、诺里斯，在第二名之后形成一个紧凑的集团，互相攻防，争夺剩下的领奖台名额。
当然，赛车比赛永远都有变数。安全车、进站策略、轮胎衰减，这些都有可能改写比赛走势。但从排位赛释放出来的信号来看，想要直接去挑战拉塞尔，迈凯伦现阶段的赛车硬件，确实还差了一截。皮亚斯特里这句看似幽默的话，其实是车手在采访里，直白点出了自家赛车在巴库赛道的短板。
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