安全车刚撤，第一弯就撞了三台车。阿尔派车手科拉平托锁死轮胎，撞上队友加斯利，加斯利又被顶向身旁的诺里斯。三台车全部退赛。

这是阿塞拜疆大奖赛正赛。事发时加斯利正跑在第七位，阿尔派手里握着7个积分。这一撞，积分没了。

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车队高管：这不该发生

阿尔派执行顾问布里亚托雷在车队官方新闻稿中表态，措辞罕见直接。

他说自己对当天的结果"极其失望"，因为车队在积分榜争夺中丢掉了宝贵的分数。"这类事故不该发生，尤其是我们两台车都在积分区跑得好好的时候。"

布里亚托雷还向诺里斯和迈凯伦致歉，说毁了他们的比赛。他提到科拉平托已经承担了全部责任，"这是应该的"——在他看来，考虑到比赛当时的情况和安全车重启的背景，科拉平托"刹车太晚了"，对一名有他这样经验的车手来说，"这是一个非常糟糕的动作"。

布里亚托雷表示，他需要时间"反思应该采取什么行动"，目的是从中吸取教训，避免以后再出现类似情况。

赛会判罚：他负全责

赛会干事的判罚文件写得很清楚：重启后，科拉平托从后方接近加斯利进入一号弯，刹车过晚，以无法控制的速度从内侧入弯，冲过弯心后撞上加斯利左侧，加斯利随后撞上诺里斯，两台车退赛。

赛会认为，科拉平托对这起碰撞"负有全部或主要责任"。虽然事故发生在重启后的第一个弯角，但"没有其他车手的因素"可以适用首圈首弯从宽处理的原则。

造成碰撞的标准处罚是10秒罚时。由于科拉平托已经退赛，无法在比赛中执行，赛会将其转换为下一场比赛罚退5位发车——也就是马来西亚站。

诺里斯：应该禁赛一场

事故发生后，诺里斯情绪不佳。他说，像科拉平托这样造成事故的车手，应该被禁赛一场。

迈凯伦车队领队斯特拉则表示，他们信任赛会做出正确决定，同时认为车手在驾驶时也应该有"一定程度的常识"。

斯特拉说，这是一件复杂的事，赛会正在审查，布里亚托雷大概也会审查，"我不确定哪一方对肇事者的处理会更严厉"。

他提到，在F1开车、在巴库接近一号弯，看过那么多过往的视频，就应该利用这些作为F1车手本该有的经验。他还说，处罚应该考虑到有些赛道必须格外谨慎，尤其是街道赛道——没有缓冲区来缓解后果。

领奖台三人：禁赛太重了

巴库站前三名在赛后新闻发布会上被问到诺里斯的言论，三人一致认为，因为这样一次事故就禁赛车手一场，太过头了。

巴库站冠军拉塞尔说："我个人觉得那太严厉了。"他说安全车重启、冷胎，一个很小的失误就可能造成很大的后果，"从我今天看到的，就是这样。一个小错误，带来了大后果。"他认为禁赛应该留给那些故意做非常危险、非常鲁莽动作的车手，"所以我觉得这很不幸"。

红牛车手维斯塔潘以微弱差距获得第二，他补充说，只要造成事故的车手意识到自己做了什么，并且道歉了——

积分榜上的连锁反应

两台阿尔派和诺里斯都在他前面退赛，林德布拉德因此在比赛后段冲到第七。这一结果让 Racing Bulls 在车队积分榜第五名的争夺中，把对阿尔派的领先优势扩大到15分，而赛季还剩八站。

对阿尔派来说，这本是一个可以拿分的周末。加斯利整个周末表现不错，两台车都在积分区。一次刹车太晚，全部归零。