诺里斯承认，安全车期间他被前车减速的速度打了个措手不及。他注意到拉塞尔的梅赛德斯在减速，但看不清前方车辆到底反应到什么程度。
“从我的角度根本看不到，乔治在内侧挡着，我看不清大家到底停到什么程度，”诺里斯说。“等我看了一眼乔治再回头看，我能看见他们了，但你直接跟在后面时，很难判断他们是在跑100（公里/小时）、200还是10。”
“他们当时只跑10，所以我完全被坑了。我猜这终究是我的错。我只是运气不好，所有人一下子都刹得那么狠，我就被搞了，就这样。”
诺里斯险些撞上皮亚斯特里，随后冲进外侧砂石区，重新回到车阵时已经丢掉了好几个位置。
赛会传唤：三项指控
赛会干事传唤诺里斯，理由为“在安全车条件下驾驶不稳定、不安全地离开赛道并重新加入，和/或在安全车后超越另一辆车”。
阿尔本也因另一起涉及皮亚斯特里的事件接受调查。这位威廉姆斯车手在早前一次安全车出动期间跟随队友小塞恩斯进站，似乎减速，导致皮亚斯特里采取避让动作。
更新：诺里斯因该事件被训诫，阿尔本已被排除责任。
干事还原：低阳与砂石区
在跟随安全车时，诺里斯在1号弯前接近一组车辆。63号车（乔治·拉塞尔）因机械故障在1号弯前停下，导致诺里斯前方的车辆减速。诺里斯解释说，由于低阳和由此产生的能见度条件，很难辨认出前方车辆比通常预期更早开始减速。
诺里斯因此误判了自己的接近速度，过快接近前方车辆。当他意识到这一点时，他大力刹车并故意向左转向，上了路肩然后进入砂石区，以避免与前车接触。由于驶上路肩，诺里斯可用的刹车抓地力减少，进一步限制了他减速的能力。在此过程中，诺里斯短暂越过了正前方的81号车（奥斯卡·皮亚斯特里）。
干事们考虑这是否构成安全车部署期间的超车。尽管诺里斯短暂领先于皮亚斯特里，但这完全是因为诺里斯在采取避让动作时离开了赛道。皮亚斯特里在诺里斯仍在赛道外时立即反超。因此干事们认定这不构成超车动作，对此方面不再采取进一步行动。
干事们还认为，特别是在安全车后驾驶时，诺里斯本应更谨慎地管理与前车的距离和接近速度。当时的能见度条件应是诺里斯在确定合适速度和与前车距离时考虑的因素，而不是为由此产生的驾驶行为开脱的理由。需要大力刹车并采取避让动作进入砂石区，表明诺里斯在当时情况下没有保持适当的余量。
因此干事们认定诺里斯驾驶不稳定，违反了《国际汽联F1规则》第B5.13.2a条。这种情况不应在安全车后驾驶时出现，诺里斯被要求与前车保持足够余量。然而，考虑到诺里斯在意识到情况后反应迅速并成功避免了接触，干事们认为训诫是适当的。
重新加入与超车指控均不成立
干事们另行考虑了诺里斯返回赛道的情况。尽管18号车（兰斯·斯特罗尔）距离相对较近，诺里斯是渐进返回的，没有要求斯特罗尔采取避让动作，也没有造成不安全情况。因此干事们认定重新加入是安全的。
干事们还审查了诺里斯重新加入赛道后，是否在安全车部署期间超越了斯特罗尔。视频证据显示，当诺里斯从砂石区返回时，他已经至少有一个车轮越过白线，因此已回到赛道上。此时他领先于斯特罗尔，诺里斯在任何时候都没有超过斯特罗尔。相反，是斯特罗尔在诺里斯已经在返回赛道的过程中接近了诺里斯。因此干事们认定诺里斯没有在安全车条件下超越斯特罗尔，对此部分事件也不采取进一步行动。
据此，干事们因驾驶不稳定对诺里斯处以训诫。对于重新加入或涉嫌在安全车部署期间超车，不再采取进一步行动。
阿尔本：为遵守delta时间而减速
在进站口入口处，阿尔本降低了速度，导致紧随其后的皮亚斯特里刹车并采取避让动作。没有发生碰撞或接触。
阿尔本解释说，就在进入进站口道路之前，他意识到自己低于要求的delta时间，因此降低速度以遵守适用的delta要求。
皮亚斯特里在听取阿尔本的解释后确认，他认为阿尔本行为的原因可以理解。
尽管该情况要求皮亚斯特里做出重大反应，并有可能发展成危险局面，但干事们确信阿尔本的行为是为了遵守适用的delta要求，并解释了在该地点不寻常的减速。因此，他的行为在当时情况下不构成不稳定或不必要的危险驾驶。
在广泛考虑此事后，干事们决定不采取进一步行动。
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