F1车手们驶上赛道准备开始昨天的正赛时，场面一片混乱。
最终赛会放弃了起步尝试，把车阵召回维修区，以便FIA推送软件更新。整个过程耗去了将近一个小时。
问题在车阵中大面积出现，并以不同方式影响了各位车手。以下是其中几位车手遭遇故障的经过。
维斯塔潘
维斯塔潘的赛车在车阵最前方几乎停了下来。不过方向盘上的一个开关切换为他解决了问题。
他原本以为起步会照常进行，对自己要起步的那一侧发车格比另一侧更湿感到不满。
当他看到几辆车因为软件问题卡在后方直道上时，他笑了。但回到维修区后，他发现轮胎上扎了一枚钉子，就没那么好笑了。
汉密尔顿
故障击中汉密尔顿赛车的时间点和维斯塔潘相同。因此他似乎没有意识到，那位红牛车手正遭遇着和自己一样的问题。法拉利为汉密尔顿找到解决方案的难度更大。
汉密尔顿准确判断出，动力丢失源于为每条赛道配置动力单元时使用的特殊设置。
当法拉利发现重启赛车奏效时，无线电那头的桑蒂声音里透着欣喜。但车队并不确定，比赛重启后汉密尔顿是否被允许排在发车格头排。
安东内利
排在第三位的安德烈亚·基米·安东内利是第一位看起来未受该问题影响的车手。
尽管他看到维斯塔潘的红牛-福特动力单元出现了问题，安东内利的比赛工程师彼得·邦宁顿提出，这个问题仅限于法拉利的动力单元。然而和安东内利一样使用梅赛德斯动力的兰多·诺里斯，同样遭遇了动力丢失。
两位法拉利车手都出现了动力丢失。不过夏尔·勒克莱尔的动力单元比队友更容易恢复过来。
勒克莱尔对比赛工程师布莱恩·博齐给出的一些指令表示了怀疑。
诺里斯与皮亚斯特里
诺里斯的赛车也在与维斯塔潘相近的时间点失去动力，这让他和比赛工程师威尔·约瑟夫之间出现了一些混乱。不过诺里斯的问题很快就清除了。
诺里斯在试图追赶时于12号弯滑出赛道。他认为这也与赛车的动力输出有关。
与队友不同，皮亚斯特里没有遭遇动力丢失。
拉塞尔收到了与队友安东内利类似的信息。这位梅赛德斯车手推测，法拉利车手可能会因为被其他车超越而失去发车位置。
哈贾尔
由于条件太差，一些车队考虑起步时使用二挡，但红牛为哈贾尔选择了一挡。
哈贾尔在第一圈早早打转冲出，不得不超越其他车辆来夺回自己的发车位置。
不过队友的问题所引发的延迟——哈贾尔的比赛工程师谨慎地提到了这一点——让他得以追了上来。
红牛还告知哈贾尔，如何避免遭遇其他车手在动力单元上碰到的问题。
其他车手
阿尔派在起步时加斯利的无线电出现了问题。
起步被取消时，加布里埃尔·博托莱托领着车阵进入维修区。他遭遇了动力丢失，但奥迪无法让他的赛车恢复速度。奥迪似乎不确定博托莱托的问题有多严重。
汉密尔顿让法拉利重新启动，驶离了原地。
利亚姆·劳森在追上缓慢行驶的车队时遇到了无线电问题。而当他试图追赶安全车时，也失去了动力。
费尔南多·阿隆索当时处在车阵更靠后的位置。他的阿斯顿马丁车队起初怀疑，维斯塔潘减速是因为队友伊萨克·哈贾尔在发车圈冲出赛道、丢掉了几个位置，红牛正试图帮他夺回原来的发车位置。事实上，红牛并没有把哈贾尔的情况告诉维斯塔潘。
阿斯顿马丁告知阿隆索，他可以先超越汉密尔顿，然后超越其他有同样问题的人。
起步被取消让阿隆索感到失望，因为他当时看起来正有望从那些遇到麻烦的车手身上获利。
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