本周末，F1来到滨海湾街道赛道，迎来2026赛季第17站新加坡大奖赛。这是三连背靠背赛程的最后一站，也是冲刺赛制本赛季最后一次登场。
赛程安排上，周五（10月9日）进行第一次自由练习和冲刺排位赛，周六（10月10日）进行冲刺赛和排位赛，周日（10月11日）正赛打响。
一条“熬人”的赛道
前雷诺F1车手乔利恩·帕尔默这样描述滨海湾：这是一条又长又复杂的赛道，消耗极大，有点像摩纳哥，路面颠簸不少。核心在于低速表现，以及在不丢后轮、不出现转向过度的情况下完成良好的入弯。
在16至19号弯被移除、改为一段长直道之后，这条赛道仍有19个弯角。帕尔默指出，到了单圈后段，车手会开始担心后胎过热，尤其是前面没有好好保护轮胎的话。
刹车在7号弯尤其棘手，很容易跑宽。10号和11号弯组成的新“新加坡甩尾”同样容易诱使车手刹车过深，经常让人吃亏。过桥时向右刹车再向左转，容易造成锁死；而大量的牵引力输出会让后胎温度飙升，后轮抓地力因此成为重点。
帕尔默强调，这条赛道和这场比赛需要极高的专注度，比赛中可能流失几公斤水分，补水是头等大事。摩纳哥也许是唯一平均速度更慢的赛道，但新加坡绝对是一场苦战。
近五届杆位得主
- 2025 – 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）
- 2024 – 兰多·诺里斯（迈凯伦）
- 2023 – 卡洛斯·塞恩斯（法拉利）
- 2022 – 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
- 2019 – 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
近五届冠军得主
- 2025 – 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）
- 2024 – 兰多·诺里斯（迈凯伦）
- 2023 – 卡洛斯·塞恩斯（法拉利）
- 2022 – 塞尔吉奥·佩雷斯（红牛）
- 2019 – 塞巴斯蒂安·维特尔（法拉利）
拉塞尔在去年的新加坡大奖赛上把杆位转化为胜利。
轮胎与策略
倍耐力在周末前瞻中写道，整个周末的赛道演化会非常明显，赤道气候典型的间歇性降雨也会影响抓地力水平，并可能让不同阶段的条件发生变化。
比赛在夜间进行，赛道温度在30到35摄氏度之间。在这样的条件下，轮胎倾向于在自己的工作窗口内运行，没有特别需要担心的过热问题。机械压力不算特别高，预期的衰退主要与后轴在牵引阶段的正常性能下降有关。颗粒化和磨损预计也不会成为比赛管理的限制因素。
正因如此，从策略角度看，新加坡仍是车队首选一停策略的比赛之一，这也要考虑到维修区损失的时间和频繁出现的中性化可能。硬胎和中胎预计仍是正赛的参考配方，但今年软胎可能在周日获得更多车队的考虑。
倍耐力指出，最软的配方在布达佩斯、蒙扎和巴库被使用时，已经证明能让车手凭借有限的衰退维持强劲节奏，同时在抓地力和驾驶信心方面带来优势。这些特性在新加坡这样赛道演化显著的赛道上可能更有价值。最新一代赛车似乎也更好地利用了较软的配方——空气动力学负载、更有效的温度管理以及当前配方的构成，让软胎端能够比过去支撑更长、更有竞争力的赛段。
基于这一点，在周六的冲刺赛中看到红色胎壁的轮胎被使用，或者更普遍地在整个周末看到C5被更广泛地使用，都不会令人意外，冲刺赛制本身也在鼓励这一点。
积分榜与看点
上一站巴林大奖赛，基米·安东内利只能屈居第二，但由于梅赛德斯队友乔治·拉塞尔在比赛后段戏剧性退赛，这位意大利车手在积分榜榜首的领先优势进一步扩大到84分。
拉塞尔随后表示，他自己的争冠前景可能已经结束。通常情况下，这位英国车手或许会从下一站是新加坡这一事实中获得鼓舞——去年他在这里同时拿下杆位和胜利——但这一次想要反弹可能并不容易，因为他将在滨海湾接受发车格罚退。
这条赛道也是马克斯·维斯塔潘少数从未赢过的赛道之一，尽管他曾多次接近，拿到过不止一个第二名。不过，在上一周于马来西亚拿下2026赛季首个统治性胜利之后，如果他和车队本周末能延续那样的表现，这位红牛车手可以说处于有利位置，有望在新加坡登上最高领奖台。
此外，法拉利在雪邦展现了希望，在正赛起步阶段成为轮胎选择错误的车队之一后，完成了一场强劲的追分驾驶；而迈凯伦则承认，与最接近的对手相比，他们缺乏速度。前四名车队在滨海湾街道上的排序将如何展开？
在中场争夺中，Racing Bulls凭借又一次双车得分巩固了车队积分榜第五的位置——其中阿尔维德·林德布拉德从队尾发车升至第10——而最接近的对手Alpine则发现自己进一步落后。
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