为现代车队打造冠军引擎的Swindon Powertrain，2027年大概率不会出现在BTCC发车格上。
据Autosport报道，Excelr8 Motorsport已决定不再与这家英国引擎供应商续约。Swindon自2022年起为Excelr8打造现代专属引擎，2025年起也为客户车队Restart Racing供货，但下赛季的合同没有拿到。
冠军引擎的履历
Swindon与现代的合作成绩单相当硬。汤姆·英格拉姆使用Swindon打造的现代动力单元，拿下了2022年和2025年两个BTCC年度冠军。更早之前，Swindon从2010年到2021年一直是TOCA官方引擎的供应商，阿什利·萨顿正是驾驶搭载该引擎的Infiniti Q50，在2020年和2021年连续夺冠。这意味着在过去七年里，Swindon为四个BTCC年度冠军提供了引擎。再往前追溯，这家公司还是1990年代超级房车时代沃克斯豪尔厂队的引擎建造者，约翰·克莱兰在1995年用它拿下总冠军。
但2026赛季，情况急转直下。BTCC的TOCA技术团队在本赛季前降低了所有引擎的增压值，现代动力单元因此落入了一个不同的参数区间，需要单独再降一次。结果是英格拉姆和现代阵营的车手们在直道速度上吃尽苦头。队友汤姆·奇尔顿在银石和布兰兹哈奇的最后两站，已经换用了客户规格的M-Sport打造的TOCA引擎。
由此可以预期，明年所有现代赛车都将改用TOCA动力单元。
CEO的告别：骄傲，但不意外
Swindon Powertrain首席执行官拉斐尔·卡耶在一份声明中表示：“我们为Swindon Powertrain整个团队所做的贡献感到极其自豪，也感谢BTCC中的每一个人，让我们共同拥有这些成功。”
“我们引擎的性能、可靠性和成本效率，让更多车手和车队有能力挑战冠军，也帮助BTCC保持为世界上要求最高、竞争最激烈的房车锦标赛之一。”
卡耶也承认，变化是这项运动的常态：“赛车运动始终在演变。规则的变化和长期的商业考量，不可避免地会影响技术方向和供应商选择。我们为自己多年来交付的价值和竞争力感到骄傲，也怀着巨大的自豪与感激回顾在BTCC的时光。”
离开BTCC，不等于离开房车赛
Swindon并未完全关上重返BTCC的大门——公司对通过新的引擎供应计划继续参与持开放态度。卡耶补充说：“我们积累了相当多的经验，为BTCC带来了许多创新，只要找到合适的合作伙伴，我们随时准备好再次赢下比赛。”
与此同时，Swindon在房车赛事中的参与度依然很高。该公司为丰田在澳大利亚Supercars系列赛中制造动力单元，日本厂商在首个赛季至今已拿下四场胜利，包括最近一轮在The Bend举行的耐力赛。
对于BTCC来说，失去一家在过去七年中拿下四个冠军的引擎供应商，意味着技术版图的一次明显收缩。现代阵营在2026年直道速度上的挣扎，已经提前预示了这次分手的方向。明年全员换用TOCA引擎后，现代赛车能否找回竞争力，将是新赛季的一大看点。
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