同一支车队，两套规格的赛车。新加坡大奖赛周末，梅赛德斯确认拉塞尔换回阿塞拜疆规格赛车，安东内利则继续使用车队上次在马来西亚带来的升级版本。冲刺排位赛后，安东内利排在第七，并直言这台车“非常难开”。

梅赛德斯在滨海湾街道赛道开赛前确认了这一拆分规格的决定。这一决定是在马来西亚站升级结果“尚无定论”的背景下做出的，而拉塞尔本站还将因一次无法避免的引擎更换接受发车位罚退。

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两套规格，两种成绩

周五唯一的练习时段，拉塞尔跑出最快圈；冲刺排位赛，他又拿到第二快。安东内利则两节都落在队友身后，练习和冲刺排位赛均只排在第七位。

被问及是否对赛车如此难以做出圈速感到意外时，这位意大利车手回答：“说意外也不意外。FP1的时候我就很挣扎，关于这套套件还有太多需要理解的地方。”

“这辆车非常难开，非常难以预测，想把一圈完整地拼起来非常困难。很遗憾，因为我本来是抱着很高的期待来的，但到目前为止真的非常艰难。”

差距明显，周末仍艰难

滨海湾两套规格之间已经显现出速度差异，安东内利也承认，本站剩余时间对他而言可能都不好过。

“我觉得这会是一个艰难的周末，除非我们明天能掏出点什么东西来。”他说，“但除此之外，会非常棘手。我其实看不到那零点七秒能从哪儿找出来，不过也说不准。”

“也许今晚，Bono（安东内利的比赛工程师皮特·邦宁顿）和工程师们，我们能在车上找到点什么。当然，我也会试着在驾驶上再改进一点，然后明天看我们最终落在哪儿。”

升级效果待解，周末还长

梅赛德斯选择在新加坡拆分规格，直接原因是马来西亚站升级带来的结果不够明确。拉塞尔换回旧规格后立刻在练习和冲刺排位赛中占据前列，安东内利则继续用新件，并在两节中都被挡在前六之外。

对安东内利来说，这个周末剩下的部分，考验的不只是驾驶，还有他和工程师团队能否在一夜之间把这套“非常难以预测”的套件调到一个能用的窗口里。他自己给出的判断很直接：看不到那零点七秒的来源，但也不排除今晚能找到些什么。