塞恩斯在SQ1被淘汰后，把矛头直接对准了FIA。他说，这次排位赛里，一半的赛车比另一半多出了半秒的动力优势，而FIA对此无动于衷。

塞恩斯是SQ1出局的六名车手之一。他在第一次练习赛中做出第15快的成绩，但排位赛最终只排在第22位，也就是最后一名。

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他把问题指向了Overtake Mode被禁用导致的动力下降。据他描述，整个飞驰圈下来，他的赛车比这个周末任何一圈都少了半秒的动力。

“半秒的动力差距，怎么追？”

“我们整圈都比这个周末其他任何一圈少了半秒的动力，这肯定帮不上忙，”塞恩斯说，“但那次排位赛里我们在刹车和轮胎上遇到的所有问题，本来也很难让我们晋级。”

他进一步解释了当时的情况：整个排位赛只跑了一圈，而刹车问题从第一次练习赛就开始了。为了冲刺赛排位赛换了刹车，但问题依然存在，他出现了几次锁死，在刹车和轮胎上都挣扎得很厉害。

“但在这之上，一半的赛车用着比另一半快半秒的引擎跑完了这一圈，”他说，“这次赛车又出了另一个软件问题，而我们站在了倒霉的那一边。”

Overtake Mode在正赛中只在特定时段可用，但在排位赛中本应默认开启。它允许车手每圈回收9MJ电量，而不是8.5MJ，从而获得更多动力。

五天内的第二次软件故障

这已经是五天内第二次影响F1竞争性环节的技术故障。就在五天前，马来西亚站巴林大奖赛（注：素材原文如此表述）的发车因FIA软件故障延迟了近一个小时。当时就有多位车手抱怨，那些在赛道上停下的车手被允许回到原来的发车位置。

“不管什么原因，FIA就像在马来西亚那样，没有选择维护体育公平，反而乐于让排位赛里一半的赛车拥有比另一半更高的动力，”塞恩斯说，“所以我有点困惑，为什么这项运动会根据谁在Q1出局、谁在第一圈，做出不同的处理。”

斯特罗尔也确认自己受到了同样问题的影响。“我的第二个飞驰圈没有Overtake Mode可用，所以错过了任何争取进入Q2的机会，”这位阿斯顿·马丁车手说。

公平性争议再次浮出水面

塞恩斯的核心质疑并不复杂：当同一节排位赛里，不同赛车拿到的动力水平不一致，成绩的可比性就成了问题。他反复提到的“体育公平”，指向的正是这种条件不对等。

从车手反馈看，受影响的不止一人。斯特罗尔的表述印证了这一点——他同样因为Overtake Mode缺席而失去了冲击Q2的可能。而塞恩斯则把这次事件与马来西亚站的软件故障并列，认为FIA在处理类似问题时缺乏一致的标准。

对于一支本就挣扎于刹车和轮胎问题的车队来说，半秒的动力缺口足以让晋级希望彻底破灭。塞恩斯最终排在第22位，这个结果背后，既有赛车本身的麻烦，也有他所说的“站在了倒霉那一边”的软件故障。