新加坡大奖赛冲刺排位赛SQ1结束后，FIA确认了计时系统故障之外的第二起失误。
红旗之后，两件事同时发生了
SQ1进行中，塞尔吉奥·佩雷斯在第5弯撞上护墙。他设法把车开回维修区，过程中前翼脱落，赛会不得不出示红旗清理碎片。
比赛恢复后，两个异常同时出现：部分车手的圈速没有在系统中显示，另有多位车手抱怨自己的动力不如预期。不少人被告知，动力问题由FIA负责，于是他们将其与软件故障联系了起来。
卡洛斯·塞恩斯在SQ1被淘汰。他说：“我们只跑了一圈，刹车还有问题。但除此之外，一半的赛车做出的圈速比另一半快了半秒。这次又是软件问题，而我们站在了倒霉的那一边。”
“不管什么原因，FIA就像在马来西亚那样，没有决定快速解决，反而乐于让一半赛车在排位赛中用更高的功率跑。所以有点搞不懂，这项运动为什么总是根据谁在Q1出局、谁在第一圈出局而做出不同的处理。”
FIA：不是软件问题，是人为失误
FIA随后澄清，这不是软件问题，而是涉及超车模式启用的人为失误。超车模式是让车手获得额外半兆焦耳能量的系统，它不仅会影响飞驰圈的绝对圈速，还可能影响出场圈的轮胎准备。
FIA发言人表示：“冲刺排位赛第一节期间，赛会控制中心出现了一次人为失误，与SQ1中遇到的计时问题无关。”
“该问题意味着，SQ1红旗时段之后超车模式未能启用。当恢复比赛后超车模式未激活的情况变得明显时，它被激活了27秒，随后再次被关闭。”
“FIA承认，这一不幸的人为失误根据车手的跑动时机和他们在赛道上的位置，对某些赛车的性能产生了影响。冲刺排位赛第二和第三节未受影响。”
影响范围不止一人
尽管与软件无关，但这是继上周末巴林大奖赛闹剧之后的又一起引人注目的失误。巴林站正赛在仅完成一个编队圈后就被暂停，原因是赛车在湿地条件下失去电力。
据了解，除塞恩斯外，基米·安东内利、夏尔·勒克莱尔以及两位阿斯顿·马丁车手也受到了影响。
热门跟贴