为你的山地车挑一副好轮组，是件挺麻烦的事。
轮组往往是能给山地车做的最值得的升级之一。重量、轮圈宽度、刚性——这三样东西都会影响你的车怎么骑，可能是变好，有时候也会变糟。
同时，一套新轮组也可能是你花过最贵的一笔升级。所以根据自己的预算和骑行风格选对，才是关键。
我们的测试团队想知道：哪些轮组性能最强，哪些性价比最高。
如果你正在找一副适合林道、全山地或速降骑行的轮组，这份由 BikeRadar 团队评测打分的榜单，能帮你做购买决定。
DT Swiss FR 1500 Classic
DT Swiss FR 1500 Classic 表现无懈可击，骑行感出色，花鼓免维护
- 实测价格： £799.98（约合 7,520 元人民币）/ $1,580.20（约合 11,377 元人民币）/ €899.80（约合 7,018 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 顺滑且容错率高；花鼓品质高
- 缺点： 轮圈哑光表面容易留痕，且难清洁
- 适合： 速降与自由骑行（freeride）
FR 1500 Classic 是一对经得起折腾的轮组，任你怎么摔、怎么磕，都不易出现凹陷、变形或者辐条张力松脱。
DT Swiss 240 花鼓的轴承寿命令人印象深刻，经得起英国那种鬼天气和频繁的高压水枪冲洗，依然保持顺滑空转。
我们唯一的抱怨是轮圈的哑光处理表面：难清洁、容易刮花，让轮组看起来比实际使用年限要旧。
Industry Nine Hydra2 Enduro
Hydra2 Enduro 轮组滚动迅速、指向精准、骑行舒适，自由轮咬合极快
- 实测价格： €1,230（约合 9,594 元人民币）/ $1,395（约合 10,044 元人民币），Tom Marvin 实测
- 优点： 花鼓滚动飞快；自由轮咬合极快；骑行感既精准又舒适
- 缺点： 作为铝圈价格偏贵；专用辐条可能难以更换
- 适合： 林道与速降骑行
Industry Nine 的 Hydra2 Enduro 把出色的骑行品质和市面上最快的咬合花鼓结合在了一起。
升级后的 Hydra2 花鼓拥有 870 个咬合点，咬合角仅 0.41 度，几乎瞬间介入——在技术性地形上"点刹式"地一点点带脚踏时，这个特性尤其有用。
30mm 宽的铝圈带来相当均衡的骑行感，在高难度弯道中感到扎实精准，又不会把过分的 harsh感（编者注：原文为 harshness，意为生硬感）通过整车传递上来。
测试者称赞它们在烂地上的活泼性格与舒适度，升级后的花鼓滚动感也快得惊人。
我们这套混合轮径的测试组重1,812 克，并不特别轻，专用辐条也可能让维修变麻烦。但凭借出色的性能，它们依然是一套极具吸引力的高端铝圈选择。
Just Riding Along Ravine 轮组
Just Riding Along Ravine 是一套价格合理的轮组
- 实测价格： £460（约合 4,324 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 骑行顺滑；价格合理；选择多
- 缺点： 只有 29 寸
- 适合： 林道与速降骑行
Ravine 轮组在林道上提供阻尼良好、顺滑的骑感，把震动压到最低，同时在碎石地形上依然保持精准。
铝圈可以搭配非常多的花鼓，我们的测试样品配的是 54 咬合点的自由轮，动力传递与 DT Swiss 350 相当接近。
考虑到售价，它们的重量也算轻，测试过程中没遇到任何意外情况。
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Reserve 30|HD 6069 AL 轮组
Reserve 进入铝圈市场的产品，30|HD
- 实测价格： £700（约合 6,580 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 感觉扎实但不难受；做工好
- 缺点： 拆下车轮时自由轮可能会脱落；Fillmore 气嘴偶尔与迷你打气筒不兼容
- 适合： 速降或全山地骑行
Reserve 的 30|HD 轮组感觉很结实，但不会把下方路面的生硬感完全传递上来，而且附带了相当不错的保修政策。
铝圈编织在 DT Swiss 350 花鼓上，配10 度咬合角棘轮式自由轮。踩踏时给出的反馈很干脆，但我们发现车轮拆下来之后，自由轮会从花鼓上掉下来。
Reserve 的 Fillmore 气嘴让空气很容易灌进轮胎，不过我们用某些迷你打气筒时确实遇到了问题。
Zipp 1Zero Hitop SW MTB
全新的 Zipp 1Zero Hitop 碳轮组瞄准的是认真的越野骑行者与竞赛车手
- 实测价格： £2,000（约合 18,800 元人民币）/ €2,000（约合 15,600 元人民币），Robin Weaver 实测
- 优点： 轻量；烂地上阻尼舒适；比预期更结实
- 缺点： 不算同类最轻；价格高
- 适合： 越野赛与林道骑行
1Zero Hitop 仅 1,420 克，但在烂地上的骑行感出奇地宽容且能打。
和其他轻量轮组不同，这套轮在逼近林道骑行极限时依然让人感觉安心，不会出现转向失准或者"蛇咬"（泄气）的问题。
自由轮咬合速度足够快，快到你根本注意不到，在狭窄的单轨里穿行时很容易就把动力踩出来。
Zipp 3Zero Moto
Zipp 3Zero Moto 是我们最喜爱的一对轮组之一
- 实测价格： £1,645（约合 15,463 元人民币）/ $1,800（约合 12,960 元人民币）/ €1,840（约合 14,352 元人民币），Tom Marvin 实测
- 优点： 控制与舒适俱佳；咬合快，花鼓易维护
- 缺点： 没有禧玛诺 Microspline 选项
- 适合： 林道骑行
Zipp 3Zero Moto 是一套非常好骑的碳轮组，舒适而又精准。
这可能得益于它的单层（single-wall）轮圈——轮圈会围绕辐条床做横向摆动，从而提升抓地力、抗撞击能力和舒适度。
花鼓是其中最好的之一，密封良好的轴承很容易触及。花鼓2.7 度的咬合角属于最快的一档，在我们的硬尾车上，脚踏输入的响应堪称出色。
使用这套轮组时，我们能感觉到性能上有可察觉的（虽然细微的）提升。在倾斜的树根路面上，我们能以更高的速度通过，同时对走线有更多控制。落地时有一种轻微的阻尼感。
每只轮组使用 32 根扁形J 型弯曲辐条，共用到五种辐条长度。
装胎和拆胎比较麻烦，而且没有禧玛诺 Micro Spline 选项，但这套轮骑起来真的很美，提供终身保修，并且支持 Quark TyreWiz 提供实时胎压数据。
Crankbrothers Synthesis XCT 11 Carbon
Crankbrothers Synthesis XCT 11 Carbon 碳轮组针对前后轮做了分别调校
- 实测价格： £2,250（约合 21,150 元人民币）/ $2,400（约合 17,280 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 柔顺且收敛；转向精准；活泼又有爆发力；花鼓表现出色
- 缺点： 极限施压时会有形变；胎体稳定性一般；价格高
- 适合： 越野赛或林道骑行
Crankbrothers 的 Synthesis XCT 11 Carbon 提供了令人印象深刻的柔顺骑感，隔离了林道传来的高频震动，同时在碎裂路面上保持精准。
碳圈建在 Industry Nine Hydra 花鼓上，凭0.52 度的咬合角带来近乎即时的动力传递。
体重较大的骑手可能会觉得轮组在推到极限时形变过多，胎体变形会导致后轮"蛇咬"泄气。
FFWD Outlaw 轮组
Outlaw 是 FFWD 更亲民的碳轮组
- 实测价格： £1,349（约合 12,681 元人民币）/ €1,499（约合 11,692 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 轻量；舒适且精准
- 缺点： 自由轮咬合慢；不太适合体重较大的骑手；胎体稳定性一般
- 适合： 从越野赛到全山地
尽管外观看起来很粗犷，Outlaw 一对只有 1,580 克，是标称可用于全山地骑行的最轻轮组之一。
不过它们的定位主要还是越野骑行，在烂林道上提供顺滑骑感，同时不会因为轮组形变而牺牲精准度。
我们觉得胎体稳定性稍显不足，在压进陡弯（berm）时后轮经常"蛇咬"。
Hope Fortus 30 SC Pro 5
Hope Fortus 30 SC Pro 5 轮组据称比老款更轻、更多技术
- 实测价格： £500（约合 4,700 元人民币）/ $633（约合 4,558 元人民币）/ €650（约合 5,070 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 收敛且有阻尼；感觉很结实；Pro 5 花鼓表现出色
- 缺点： 轮圈内衬不是出厂安装；偏重
- 适合： 速降骑行
Fortus 30 SC Pro 5 提供一种"被包裹"的骑行感，下方路面的震动被收敛，让激进骑行少了几分混乱感。
但这份厚重感加上较重的重量，也让它比其他轮组少了些灵活性，Fortus 有一种鲜明的"结实工具车"气质。
Hope 的 Pro 5 花鼓是全场明星，高水准的做工进一步放大了轮组那种沉稳、可控的骑感。
Hunt Proven Carbon Race XC
- 实测价格： £1,099（约合 10,331 元人民币），Tom Law 实测
- 优点： 性价比好；保修政策优厚；骑感柔顺
- 缺点： 不像标称那么轻；辐条有异响；咬合不算最快
- 适合： 越野赛
Hunt 的 Proven Carbon Race XC 轮组结实且响应灵敏，同时保持柔顺，让整车的骑感非常愉悦。
相对竞品价格合理，虽然实际比标称重一些，但依然属于轻量级。
测试中我们遇到辐条异响的问题，也希望花鼓咬合能再快一点。
Miche K1 EVO
Miche 面向 XC 的 K1 EVO 轮组以轻量提供扎实骑感
- 实测价格： £1,885（约合 17,719 元人民币）/ €1,885（约合 14,703 元人民币），Tom Marvin 实测
- 优点： 轻量；贴地性好；舒适
- 缺点： 维护需要提前规划
- 适合： 越野赛
K1 EVO 是 Miche 的轻量 XC 轮组，一对 1,392 克，这个数字应该能让重量党满意。
在林道上，这套轮组展现出一种本该属于更重轮组的舒适骑行特性。在碎石路段保持精准、没有异响，同时收敛了下方路面的生硬感。
得益于轻量，K1 EVO 爬坡时感觉非常轻快，不过我们觉得花鼓咬合角不如市面上的其他产品那么快。这对性能的影响不大。
更换自由轮芯需要两把 12mm 内六角扳手——这不算罕见，但提前知道能省下维护时的摸索时间。
29mm 的内圈宽度允许使用更低的胎压，无内胎装配过程也很顺利。
Race Face Turbine
Race Face Turbine 轮组的前后轮圈各不相同
- 实测价格： £868（约合 8,159 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 花鼓咬合快；轮圈结构抗扎
- 缺点： 装胎和充气比有些竞品更麻烦；定价高于直接竞品
- 适合： 速降骑行
Turbine 轮组比 Race Face 的 Turbine R 型号更柔顺，同时没有损失任何强度。
铝圈用 28 根直拉辐条连接到 Race Face Vault 花鼓，花鼓本身拥有 3 度咬合角，几乎能瞬时传递动力。
装胎比其他轮组更费劲，但滚动很快，而且看起来很抗扎。
Roval Traverse Alloy 350 轮组
Roval 改进版 Traverse 轮组
- 实测价格： £760（约合 7,144 元人民币）/ $850（约合 6,120 元人民币）/ €850（约合 6,630 元人民币）/ AU$1,300（约合 5,980 元人民币），Alex Evans 实测
- 优点： 装胎容易；林道表现好；自由轮可靠
- 缺点： 轮圈容易刮花；不在车上时自由轮可能脱落
- 适合： 林道与速降骑行
Roval 最新的 Traverse Alloy 350 是为林道骑行的严苛条件而生，下坡时感觉均衡且能力出色。
轮圈接在 DT Swiss 350 花鼓上，品质可靠。花鼓轴承的表现一直很稳定，不过 10 度咬合角不如某些竞品那么干脆。
轮胎很容易装，但我们发现车轮不在车上时自由轮很容易掉下来。
Shimano MT620
禧玛诺 M620 是一套便宜又实惠的选择
- 实测价格： £360（约合 3,384 元人民币），Tom Marvin 实测
- 优点： 装胎和充气容易；性价比极高
- 缺点： 骑得猛的车手可能会觉得偏软
- 适合： 林道骑行
MT620 铝圈定位在 Deore 和 SLX 之间，性价比出色。
在真正用尽全力压弯、或者需要极精准走线的地方，它会比一些竞品软一点点。这种"软"带来舒适的骑感，也意味着不容易被挤出路线。如果你属于骑行风格很激进的车手，可能会希望辐条数高于 24 根——但就这个价格而言，做工确实不错。
禧玛诺的杯锥轴承系统让花鼓轴承很容易触及，但调整到"刚刚好"需要锥形扳手和一点耐心。
轮组配有Micro Spline 自由轮，兼容禧玛诺 12 速飞轮。没有 XD 规格驱动端。
我们实测这只非对称轮圈内宽为 29.3mm。
装胎很容易，自由轮咬合也很可靠。
市面上有更好的轮组，但在这个价位上没有了。
我们如何测试山地车轮组
我们在多种地形上测试山地车轮组
我们把山地车轮组带到真实林道上去测，看看它们在自然栖息地中的表现。
我们的测试团队评测、打分过数百套轮组，所以他们清楚好轮组和差轮组的区别。
我们采用较长的测试周期，确保所有优点和缺点都被暴露出来，并尽量还原真实的使用场景。
最终，我们的山地车轮组评测基于以下标准：
- 强度 —— 在粗糙、烂路的地面上撑得住吗？
- 咬合 —— 自由轮介入快吗？
- 重量 —— 轮组有多重？
- 宽度 —— 轮圈够宽，能撑起现代轮胎的断面吗？
- 性价比 —— 价格相对市面竞品有竞争力吗？
山地车轮组购买指南
你骑什么类型的路？
买新轮组首先要考虑的是：你是什么样类型的骑手。
如果你是追求极致速度的越野竞赛车手，那么重量会是你的首要考量，排在强度之前。
林道和全山地骑手需要在强度和重量之间找平衡，为自己的骑行风格寻找最佳折中点。
以重力为主要取向的骑手——速降或下坡——应该优先考虑强度而非重量。不过一般来说，花得越多，轮组就应该越轻越强。
也要考虑你骑得多"凶"。如果体重较大或风格更激进，你应该避开轻量轮组，找一套辐条数更多的结实轮组——很可能是 32 根辐条、三交叉编法。
如果你体重较轻，或者在林道上很依赖细腻技巧，那轻量轮组或者辐条更少的方案大概就够用了。
轴心标准
这款后花鼓的可更换端盖可适配快拆、12x142 桶轴和 Boost 12x148 桶轴
过去五年间，轴心从几十年前就存在的快拆，transition 到了桶轴——后者提供更硬、更安全的连接界面。MTB 上有几种轴心标准需要了解。
前 100x15mm、后 142x12mm 桶轴几年前还很常见，但提升轮组刚性的需求让厂商转向了更宽的 Boost 轴距，即前 110x15mm、后 148x12mm 桶轴。
如果你现在买高端山地车，几乎所有车都会采用 Boost 轴距。
更近一些，出现在越来越多车上的"Super Boost"轴距也正变得常见。这一标准进一步加宽了轴心间距，理论上再次提升刚性。
什么是 Boost 和 Super Boost 花鼓间距？
花鼓间距指的是花鼓轴心两端的距离，或者车架／前叉勾爪内侧之间的间隙。
采用标准 Boost 间距的车和花鼓宽度为 148mm。这意味着花鼓法兰之间的距离比标准 142mm 轴的花鼓更宽。
更宽的花鼓法兰也意味着轮组的辐条能从更宽的角度撑起来。这个角度的增加带来了更强的轮组。
Super Boost 花鼓宽度为 157mm，和普通 Boost 一样，加宽带来的是更宽的法兰，进一步提升强度。
*买新轮组前，务必确认它用的轴心类型和宽度与你的车架一致。*
你可能还需要考虑：以后换车架但想保留轮组的话，能否找到可以更换成不同轴心规格的花鼓。
碳圈还是铝圈？
Zipp 的首款 MTB 轮组为碳轮带来了不同寻常的思路
越来越多高端轮组开始围绕碳纤维轮圈构建。相比铝圈，碳圈能以更低的重量做到同等甚至更高的刚性。这并不是说你应该彻底否定铝圈。
如果你不太追求极致减重或极致刚性，但想升级到性能更高、价格又还算能接受的轮组，那有很多优质铝圈可以选择。
铝圈在撞击中更可能先被磕出凹陷，而不是直接开裂或彻底失效。碳圈则相反——它们往往在彻底失效之前都不会表现出明显的损坏迹象。
轮圈宽度
这些结实的轮圈内宽为 30mm
公路车和山地车的轮圈宽度都在增加。需要记住的关键尺寸是内宽。
这个尺寸决定了轮胎的断面形状。对于同一款轮胎，更宽的轮圈会增加轮胎体积，让断面更平更方；更窄的轮圈则减少体积，让断面更圆。
更宽的轮圈还能提升轮胎稳定性，让过弯时车感更可预测。同时，轮胎是针对特定轮圈宽度设计的。轮圈过宽会导致胎侧的胎块位置过高，转弯抓地力反而下降。
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轮圈宽度和轮胎宽度的匹配是关键考量——尤其是在轮胎宽度选择如此之多的当下。下面是一些粗略的入门参考：
- 2–2.25 英寸轮胎 = 23–25mm 轮圈宽度
- 2.25–2.4 英寸轮胎 = 25–30mm 轮圈宽度
- 2.4–2.6 英寸轮胎 = 30–35mm 轮圈宽度
- 2.6–3 英寸轮胎 = 35–40mm 轮圈宽度
如果你有偏好的轮胎宽度和花纹，在买新轮组时记得考虑该配多宽的轮圈。
无内胎还是内胎？
用内胎，还是只靠充满补胎液的真空胎，这一场争论归根结底是个人偏好。
内胎便宜，换起来不费事（也不脏），但更容易扎，也通常需要打更高的胎压。
无内胎系统更轻，而且能自动封住一些小孔洞。无内胎轮胎更贵，而且一旦爆胎，你得处理一团狼藉。由此你可能会想：无内胎补胎液对环境有害吗？
同样地，如果你把胎体撕裂到无法修复，最终还是得扔掉轮胎或者干脆改用内胎。
不过无论你怎么选，现在几乎所有现代山地车轮组都兼容无内胎。
咬合速度
一个常被忽视的轮组特性是自由轮咬合的速度。
这个速度实际上衡量的是：在花鼓内部的棘爪咬合飞轮齿片、开始带动你前进之前，你的曲柄会空转多少距离。行业里通常用"咬合点数"或"咬合角度"来讨论。点数越多，角度越小，咬合越快。
你可以用咬合点数除以 360 来算咬合角度。比如一个 36 咬合点的花鼓有 10 度的空程；一个 120 咬合点的花鼓则只有 3 度空程。
咬合速度的差异在林道上是能感觉到的。一般来说，更快的自由轮对踩踏更有利。咬合点多的花鼓能让你在滑行后更快恢复速度，滞后更小。
它也让"棘轮式"爬坡更容易——这是一种在时间或脚踏空间不足以完成一个完整行程时，只踩半圈或四分之一圈的技巧。
不过咬合性能到了一定程度就进入收益递减区间。此外，快咬合自由轮更紧的公差意味着需要更多维护，因为它们对污染更不耐受。它们通常也更吵，阻力可能更大——虽然并非总是如此。
花鼓与轮组制造商 DT Swiss recently 提出一个看法：山地车花鼓上更高的咬合点数实际上可能会增加脚踏回弹（取决于车架的避震运动学）。他们认为 36 咬合点、即 10 度空程的花鼓是最佳折中。
— 聊两句 —
你最近换过轮组吗？最满意哪一套？评论区说说你的选择～
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![龙大，这都2026年了，你才开始量产T1000级的碳纤维啊！[笑哭]](http://videoimg.ws.126.net/cover/20261007/evb5GLMsY_cover.jpg)
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