诺里斯在新加坡大奖赛冲刺排位赛中被队友皮亚斯特里反超，最终只拿到第五名。他在赛后承认，问题出在自己身上。
SQ1阶段，诺里斯跑出第七，仅比皮亚斯特里快0.020秒。到了SQ2，诺里斯冲到第三，比澳大利亚人快了0.534秒。但进入前十名淘汰赛的最终阶段，局面翻转——皮亚斯特里拿到第四，诺里斯落到第五，被队友甩开0.133秒。
“没有借口”
面对这个结果，诺里斯的表态很直接。
“我只是觉得我没有跑出一个很好的单圈，”这位英国车手承认，“就是这样，没有借口。”
此前在巴库和马来西亚，诺里斯受到燃油喷射问题的困扰，MCL40的极速表现因此受限。迈凯伦在滨海湾赛道引入了修复方案。
被问及是否对解决方案感到满意时，诺里斯说：“从目前看到的情况来说，我想是的。说实话，我还不完全了解所有细节。团队还在研究，今天很忙。”
“很多事情看起来不错。我们作为一支车队似乎更接近了。只是简单地说，我自己做得不够好。”
皮亚斯特里的节奏
另一边，皮亚斯特里在最近五个阶段中第三次排位赛成绩优于队友——这其中包括巴库，诺里斯在那里尤其受到燃油喷射问题的影响。而在此之前，从巴塞罗那到赞德沃特，皮亚斯特里曾遭遇0比8的完败。
“挺开心的，”皮亚斯特里说，他在新加坡拿到第四。“我觉得这基本上是我们能做到的。你知道，在冲刺周末，要在这里把赛车的全部圈速潜力榨出来非常非常困难。”
“我感觉软胎上赛车活了很多。我在中性胎上很挣扎，但换上软胎之后，我感觉挺满意。所以，不算差的表现。”
赛道的第一段是这位迈凯伦车手关注的重点。“我在那里对赛车的一些东西很挣扎，”他承认，“现在稍微好了一点。”
“就是赛车的整体感觉，你知道，和平时没什么不同。你必须真的把它的脖子拧断才能跑快。当我们用软胎增加了更多抓地力之后，好了一些。但，仍然是个挑战。”
差距背后的信号
从SQ1领先0.020秒，到SQ2领先0.534秒，再到最终阶段落后0.133秒，诺里斯在新加坡的排位赛节奏呈现出一条明显的下滑曲线。他自己给出的解释是单圈执行不到位，而非赛车层面的问题。
迈凯伦带来的燃油喷射修复方案，按诺里斯的说法“很多事情看起来不错”，但他也坦言自己还不掌握全部信息，团队仍在继续研究。这意味着修复效果在滨海湾赛道的完整验证，还需要更多阶段的数据。
皮亚斯特里这边，在经历了巴塞罗那到赞德沃特连续八个阶段被队友压制的低谷后，最近五个阶段中第三次在排位赛中胜过诺里斯。新加坡的第四名发车位，是他口中“基本上能做到的”结果，软胎带来的抓地力提升是他满意的关键。
对于迈凯伦而言，两位车手在冲刺排位赛中的位置——第四和第五——意味着正赛发车顺位上的接近。诺里斯需要解决的是单圈执行的一致性，而皮亚斯特里则需要把软胎上的良好感觉延续到更长的比赛距离中。
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