迈凯伦希望升级计划能同时做到两件事：缩小与前列车队的差距，同时弄清明年赛车应该瞄准哪种空气动力学概念。新加坡站后，车队领队安德烈亚·斯特拉谈了自己对升级计划的思路。

触发这番表态的，是卫冕冠军兰多·诺里斯对赛车的评价。诺里斯认为，这台木瓜色赛车是赛道上第四快的车，他甚至说驾驶它"纯粹是硬扛，精神上非常消耗，因为你在方向盘后面必须付出太多"。

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0.3秒，一个升级就能填上的区间

斯特拉对车队近几站缺乏竞争力并不意外，尤其是对比红牛——后者给赛车带来了成功的升级。

"总的来说，我认为没有什么大的意外，"他对记者说。"很高兴看到在新加坡我们处在预期中的位置。我认为，维斯塔潘和红牛，他们只是在利用自己已经带来的升级。这就是我们本赛季所说的乒乓。"

"基本上，大家带来升级，即便像梅赛德斯那样，据我了解他们自己也有一些问题。但当大家带来升级时，就能往前迈一小步。即便在这里红牛算是占据主导，但跟我们相比，他们有0.3秒的优势。而0.3秒，是一个你用一次升级就能补上的区间。"

升级分批交付，胜负要看最后三站

被问到是否还有更多升级、以及接下来几站车队能收获什么时，斯特拉回答：

"我们确实计划交付一些升级，"他确认道。"我们希望它们能够填上我们跟最好赛车之间的这个差距，让迈凯伦有条件凭实力去争夺领奖台。至于我们能不能为胜利而战，我想我们大概得看最后三站，因为这些升级会分批交付。"

"对我们来说，交付升级很重要，因为我们正处在一场胶着的年度名次争夺中。但我们也想验证一些会带到明年赛车上的基础概念，因为在这个成熟度上，你开始推进空气动力学研发，你可能开始看到一些东西是有效的。"

"但有些东西可能不奏效，因为空气动力学开始变得足够复杂——如果算上研发从2025年1月2日开始，到现在我们已经深入2026年，那基本上就是两年研发之后。所以两年之后，现在很复杂。"

"它可能对，也可能错。所以我们想赛道测试一些会带到明年的基础概念。我认为这挺方便，因为红牛在积分上基本跟我们持平，在竞争力上领先我们，而我们想在年度名次上向法拉利发起挑战。"

升级能不能结果，是另一个问题

升级能否奏效是另一个问题，但迈凯伦在这件事上有过很强的成功记录。

从斯特拉的表述看，迈凯伦眼下要同时处理两条线：一条是本赛季的年度名次争夺，另一条是明年赛车的空气动力学方向。升级分批交付意味着，短期内车队未必能立刻回到争胜行列，真正的答案可能要等到赛季最后三站才会浮现。